原创《大连港集装箱水水中转SWOT分析》：本论文为免费优秀的关于集装箱论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
2015年大连港集装箱水水中转量达到343万TEU,占全港集装箱吞吐总量的37%.本文对大连港在新常态下发展集装箱水水中转进行SWOT分析,针对大连港发展水水中转的大环境提出转型升级、发挥区位优势、实现“四流合一”、加强境内合作等建议,以期促进大连港集装箱水水中转发展.
1 港口发展集装箱水水中转的必要性
自20世纪80年*始,全球海运集装箱中转量迅猛增长：1980年该数据为430万TEU,占港口集装箱吞吐总量的11%；1990年增加到万TEU,占港口集装箱吞吐总量的13%；2001年增至万TEU,占港口集装箱吞吐总量的25%；近年来,海运集装箱中转量占港口集装箱吞吐总量的比重进一步提升,已超过30%.集装箱水水中转发展迅猛一方面得益于集装箱船舶大型化趋势,大型集装箱船舶靠泊港口有限,造成水水中转箱量增加；另一方面,集装箱水水中转能够在一定程度上缩短运输时间,降低运输成本,为船公司提升服务品质、开拓货源市场提供便利条件.
作为衡量航运中心的重要指标,集装箱水水中转一直是国际、国内主要港口重点关注的业务模式,许多港口将成为国际中转港作为战略发展目标.近年来,受宏观经济环境影响,我国主要港口集装箱吞吐量增长大幅放缓.在此背景下,集装箱水水中转作为陆上腹地的延伸及港口集装箱吞吐量的有益补充而备受关注.
2 大连港发展集装箱水水中转SWOT分析
2.1 优势（Strengths）
2.1.1 地理位置和腹地经济
大连港是我国辽宁省乃至东北地区到韩国、日本、俄罗斯等国家海上距离最短且距国际主航道最近的港口.依托地处东北亚经济圈核心地带的区位优势和密布全球的国际集装箱航线网络,大连港发展集装箱水水中转的地理位置优势明显.货源的充足性和持久性是港口成为国际中转港的必备条件,而这主要取决于港口周边地区的进出口规模、经济发展水平和经济发展前景.2015年大连港集装箱吞吐量全国排名第七,成为东北地区最大的集装箱口岸,其外贸业务占辽宁口岸的市场份额达到96%以上.腹地经济的支撑及较高的市场份额为大连港发展集装箱水水中转奠定坚实基础.
2.1.2 水深和设施条件
集装箱船舶大型化要求港口航道水深达到,且这一要求正在不断提高.另外,港口设施是否完善及其能否满足集装箱进出口及转运需求也是影响港口发展的关键因素.大连港水深港阔,是我国自然条件较好的天然良港之一；大窑湾港区拥有多个集装箱深水泊位,可靠泊3E级1.8万TEU集装箱船舶.
2.1.3 中转基础及经验
一直以来,大连港高度重视集装箱水水中转业务的发展.支线中转方面：1998年,以大连港为核心的环渤海公共内支线联营体成立,最初仅拥有1条由54 TEU集装箱船舶运营的中转支线；2001年,大连集发环渤海集装箱运输有限公司正式成立,经过多年发展,形成以大连港为中心,连接锦州、营口、龙口、烟台、威海、秦皇岛、丹东等港口,辐射整个环渤海港口的公共内支线网络,不仅强化了大连港的枢纽港地位,而且增强了其对干线船舶的吸引力.国际中转方面：大连港充分发挥区位优势,打造我国最成熟的朝鲜国际中转通道；和此同时,马士基、达飞、地中海航运等国际知名船公司均在大连港开展稳定的国际中转业务.
近年来,大连港集装箱水水中转量占全港集装箱吞吐总量的35%以上,处于我国主要港口前列.通过打造完整的集装箱中转体系,大连港在流程优化、操作保障、费率政策等方面积累丰富的经验,有利于推动集装箱水水中转向深层次迈进.
2.2 劣势（Weaknesses）
2.2.1 中转结构
以目的港和启运港为划分标准,集装箱水水中转大致可分为国内中转和国际中转：目的港和启运港中有一方在国内的称为国内中转（或沿海中转）,支线中转、内贸中转均为国内中转；目的港和启运港均在境外的称为国际中转,新加坡港、香港港、釜山港是典型的国际中转港.从集装箱水水中转业务结构来看,大连港国内中转箱量占中转总箱量的95%以上,国际中转箱量所占份额不足5%；因此,尽管大连港集装箱水水中转量基数大、比重高,但受结构限制,其和新加坡港、釜山港、香港港等国际航运中心相比仍有一定差距.
2.2.2 航线布局
截至目前,大连港共拥有内外贸集装箱班轮航线108条,其中,外贸航线86条,内贸航线22条.大连港外贸集装箱班轮航线以日本、韩国、东南亚等近洋航线为主,远洋航线仅11条,明显少于上海港、宁波港、青岛港、天津港等港口的远洋航线数量,且远洋航线班期密度有限,严重制约集装箱国际中转业务发展.
2.2.3 新领域
我国港口供应链产业发展已经起步,航运业电商化趋势愈加明显,但由于东北地区经济发展相对滞后,供应链、航运电商发展仍处于摸索阶段,尚未形成统一规划的产品和风险控制体系,和之配套的港口中转物流体系仍有待完善,相关专项物流通关环境等也有待优化.
2.3 机遇（Opportunities）
2.3.1 全球经济结构调整带来契机
随着全球经济结构的调整,制造业和货物中转分拨基地逐步向东南亚迁移.从港口位置、航线布局来看,大连港发展东南亚航线集装箱中转业务具备天然优势和良好基础.
2.3.2 国家宏观战略优势
作为我国东北地区对外开放的重要口岸,大连港承担着积极参和“一带一路”建设的重要责任,具备推动区域经济开发开放和“一带一路”建设深度融合的口岸优势.随着“一带一路”建设的进一步深入,以大连港为起点向东北亚、中东区域延伸的海上通道将成为集装箱水水中转新的增长点.
2.3.3 多式联运海关监管中心的推动作用
2014年,国务院出台《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》,将多式联运工程列为重点工程之首.为更好地推动多式联运发展和贯彻落实国家“一带一路”发展战略,海关总署计划在全国重要节点港口城市设立多式联运海关监管中心.作为集换装、仓储、中转、集拼、配送等作业为一体的综合性
集装箱论文参考资料：
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