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当下中国汽车人的心情似乎有点悲观,实际上,汽车业不存在颠覆,存在的是演进,谁演进得好,谁就能够成功
不知您是否注意到,美国今年2月新车销售竟然创下2001年来的最高水平.先前有说法称,在互联网时代,美国新一代年轻人已经对汽车不感兴趣了,加上经济不景气,所以新车销量就慢慢萎缩,现在看来好像不是这样.
此间观察家说了这样几个理由——美国家庭基本上财务健康,就业市场继续得到改善,失业率下降,薪资开始温和上升.显然,一旦收入状况改善,购买新车的 就又重新激起.
我在想,未来汽车会激起更多消费者的 ,因为这个车产业并没有因为移动互联时代的到来而有任何逊色,相反,它是当下众多企业巨头争夺的下一个风口,比如现在加州的硅谷和底特律汽车城正在就政府资助的无人驾驶测试场选址打得不可开交.
但是,当下的中国汽车产业从业者的心情似乎有点悲观.国内生产总值（GDP）增长率在下降,以往那种供不应求的局面基本成为往事,移动互联网时代门外的野蛮人也想进入这个行业,而汽车共享化未来的猜测又让传统汽车心惊肉跳.
未来在哪里?恰如我们的专栏作家、沃尔沃中国销售公司COO柳燕在这期的文章中听发问的那样,在今天这个变革的大环境下,不管您想,或是不想,这个问题都在那里,它甚至已经逼近到身边,步步惊心.
这确实是行业之人所共问.柳燕部分回答了这个问题,她说她暂时还倾向认为,鉴于汽车产业和汽车产品的独特性（重资产、重品牌、收益不稳定、研发制造的高门槛、配套的复杂度、安全性的极致要求等）,传统车企胜出的可能性仍是大于互联网车企.
我的看法则乐观得多,或者说,根本没有必要悲观,汽车产业的从业者将会有更为光辉灿烂的未来.
实际上,未来的汽车业图景中,不会有传统车企和互联网车企的鸿沟,有的只是汽车企业.在各种新技术融合下,汽车本身将会呈现得越来越好看,越来越智能,或者说越来越成为人类出行的好玩具.
至于说能造出这个出行玩具的是传统车企还是互联网车企并不重要,我相信,那些成功转型的传统车企能够造出这样的出行玩具,而互联网车企作为汽车业的后来者,也有一部分有成功的可能.这就像世界上已经有了这么多汽车巨头,中国还出现这么多新汽车品牌一样.
汽车业永远都需要新鲜血液,否则怎么会有新陈代谢?怎么会有所谓的进步?中国汽车业过去十多年来出现的这么多新品牌,大部分会死去,但一定会有一些顽强存活下来,而那些传统的巨无霸也将会有倒下者.
当然,我知道人们担心的是互联网车企是否会整体颠覆了传统车企,就像手机界的诺基亚和电脑界的戴尔一样.我对这个问题的答案,是一个大大的“NO”字.理由,柳燕已经部分替我回答,我需要强调的是,汽车业不存在颠覆,存在的是演进,谁演进得好,谁就能够成功.
不幸的是,现在所谓互联网车企进入汽车业的时机并不如李书福他们当年进入这个行业的时机好.那个时候,汽车市场是刚需.您会说,智能汽车未来也是刚需,确实这是汽车业的一种供给侧改革,但现在所谓的互联网车企所要涉足干的汽车,离我们理想中的智能汽车还远得很,而在通往这个目标的旅途中,传统车企早已惊醒,且也磨刀霍霍,留给对手的机会不多,能够轻易就将后来的互联网车企碾压.
实际上,当下汽车业的悲观主要来自于供过于求,利润已经大不如从前,而这传导到汽车经销商那里,加上所谓汽车电商和O2O后市场服务的干扰,让他们百年老店梦给惊醒了,纷纷有着惶惶不可终日的感觉.
在我看来,因为汽车业的特殊性,以及无人驾驶时代还遥不可及和汽车共享化只能是拾遗补缺,汽车经销的百年老店梦还是可以做的.但如果自身拥有的还是市场供不应求时代的店大欺客或者说粗放素质,如果自身不破除市场供不应求时代的暴利情结,那么这样的梦趁早别做.
这确实是一个变革的时代,它在催我们更加努力,催我们更加小心,只要我们变得更强,那么就无惧未来.
在这个意义上,各位亲爱的读者诸君,可以好好看一看这一期的封面故事《我们为什么会失败》,它得出的教训是,在赶潮流的过程中,如果自身没有战略定力,那么一定会失败.当然,还可以看一看我们对北汽集团董事长徐和谊的独家访谈《大戏看北汽》,还可以看看吴伯凡的专栏《“特化”的诅咒》,对我们的下一步行动一定会有帮助.
对了,2016年,我们将举办第八届中国汽车蓝皮书论坛,论坛的主题就是“下一步”,欢迎读者诸君前来一起探讨中国汽车业的未来.
这个时代迷茫论文参考资料：
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