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盈利之惑
共享单车还在跑马圈地,又有公司打算开辟新战场.近日,一家共享电单车企业小鹿单车在天津投入了500辆车,开始试运行.
共享电动车不仅仅是多了个“电”字,相比于共享单车,共享电动车有更多可想象的空间.小鹿单车联合创始人闫晓冬认为,单车的服务半径局限在3公里以下,更适于解决短途接驳和最后一公里问题,而电动车的出行距离可以扩展到10公里.电动车因为具有电力能源,所以未来可能通过LBS等职能模块,实现地图导航、导游骑行、人车互动等新鲜功能.
虽然开发者自信满满,但和共享单车一样,共享电动车的盈利模式依旧不甚清晰.
ofo此前曾公开表示部分地区已实现盈利,但整体实现盈利仍然困难重重,同时摩拜单车还陷入了押金挪作他用的质疑,而共享电动车同样面临盈利模式的考问.
据闫晓冬介绍,小鹿单车现有的盈利模式还是取决于租赁次数和订单数：“电动车的造价是普通自行车的10倍左右,但无论是被使用的频次还是每次订单的都不是普通共享单车能比的.”
同时,共享电动车还面临着电量的考验.与共享单车不同,电动车的驱动力为电能,只有保证电力的充足才能真正为用户服务.目前,市面上的共享电动车大多是靠换电池和建充电桩解决用电问题,前者需要大量人力,后者则使用户体验大打折扣.
同时,电量不足的车辆容易给用户带来“有车不能骑”的尴尬.闫晓冬解释说：“当有车辆扫码失败时,一般是有两种情况：车辆电池的电量低于20%,换电池的工作人员还没有赶到,我们的后台会直接先锁死这辆车以免给用户造成不便；或者是这辆车已经被其他用户预约,预约的15分钟内是无法被骑走的.”
监管之考
同时,共享电动车还面临着更严峻的政策风险.
3月8日,一款名为“电斑马”的共享电动车由于涉嫌违反《电动自行车通用技术条件》的多项规定,被北京市朝阳区门约谈,并叫停了该公司的运营行为.
事实上,“电斑马”并不是第一个被叫停的共享电动车企业.
今年1月,7号电单车在深圳上线之后,也因为违反了相关条例规定,仅“驰骋”了一天就被深圳市交警局叫停,投放的400多辆车也快速收回了.
2月14日左右,大约50辆名为“小蜜公共电动单车”的共享电动车悄然出现在北京海淀街头,原本是要借着情人节的光,让“小蜜”在北京火一把,但是事与愿违.
刚投放两天,小蜜电动单车的负责人就被海淀区交通支队紧急约谈,要求该公司于2月17日前,将试点投放车辆全部收回.
值得注意的是,每个城市在全国统一管理条例基础上,还有各自不同的管理细则.这就意味着,在北京、深圳不能上路的共享電动车,在其他城市却有可能正常运营.
在被深圳叫停后,7号电单车并没有停止开拓市场,而是转而进入了南京市.也许是吸取了上一次的教训,7号电单车及时向南京车管所提交了上牌申请,并且已于3月7日获得了南京市车管所批复的牌照.自此成为南京第一家在牌照问题上合法合规的共享电动车企业.
新金融记者查阅天津市非机动车管理网,并无小鹿单车的注册信息.
闫晓冬表示,小鹿单车会按照国家政策运行共享电动车,根据相关部门的要求,为电动车上牌.目前也在与天津相关部门沟通上牌事宜.他对新金融记者表示：“我们已经给车辆和用户上了双重保险,路上发生的大部分意外情况都能得到赔付.”
“相关监管部门需要针对现在的共享类新事物出台具体措施,比如在现有的电动车或者自行车管理办法上增加补充条例.此外还需要相关负责人员划分好管理方向,严格执行现有的针对单车违章的条例和惩罚措施.”易观互联网出行研究中心研究总监、高级分析师张旭建议道.
电动车论文参考资料：
结论：电动车刀尖上跳舞为关于电动车方面的论文题目、论文提纲、电动车论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
