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丁磊离职
乐视从来都不缺话题,这一次是乐视汽车.
3月20日晚,乐视汽车联合创始人丁磊在微博宣布,因个人身体健康原因,不再担任公司副董事长、中国及亚太区CEO等职务,仅应邀担任乐视生态研究院的战略顾问.
对乐视汽车而言,丁磊的意义重大.
想当初,正是丁磊的入局,才为乐视汽车带去了光鲜亮丽的背书.
2015年9月,曾任上海市浦东新区副区长、上汽通用总经理和上汽集团副总裁的丁磊被贾跃亭重金招至麾下.
在贾跃亭眼中,丁磊是“汽车产业的领袖级人物”,也是能够和他“一起携手推动中国汽车产业赶超欧美日韩,实现中国汽车强国之梦”的梦想实践者.
自那以后,丁磊在乐视汽车就成了仅次于贾跃亭的最核心人物.
加盟乐视汽车之初,丁磊干劲十足,每一条微博都是关于乐视汽车的最新动态.但从去年下半年开始,丁磊的微博就基本处于僵尸状态,他本人更是很少参加乐视汽车的公开活动.
今年1月,乐视首款量产车型FF91的首发活动上,丁磊缺席,发言的是乐视汽车COO张海亮.
丁磊离职后,张海亮将担任乐视汽车全球CEO.
“不管当时是有意为之还是巧合,如今的结果都是丁磊离开了.一个顾问的身份基本就是空架子,没有太多实际的意义.”一位接近乐视汽车的人士对新金融观察记者说.
雪上加霜
屋漏偏逢连夜雨,丁磊辞职之前,乐视汽车已经是坏消息不断.
其实,从乐视宣布要造超级汽车那一天开始,这个计划就饱受质疑.
不过,当贾跃亭请来了包括丁磊在内的一眾传统汽车行业精英之后,此前被指“PPT造车”的乐视汽车开始和现实接轨.
一年多的时间里,乐视汽车先后与美国硅谷的法拉第未来达成战略合作关系；推动与阿斯顿·马丁的合作；推出LeSEE概念车；将超级汽车产业园落户莫干山等.
“这么短的时间内出手多次、布局上下游产业,态度是很积极的,但这对资金的要求也很高.”某汽车行业分析人士对新金融观察记者表示.
贾跃亭自己也承认,造车是很烧钱的事情：“所以新创企业想要造车,至少需要200亿元以上的资金准备,否则别想做好.”
虽然深谙此理,但贾跃亭或许没做好充分的准备.
去年11月,乐视遭遇资金压力,贾跃亭在公开信中提到乐视汽车自有的100多亿元资金已经烧完.
之后,就有外媒报道称法拉第未来在美国的工厂因拖欠工程费而陷入停工的消息,虽然乐视方面进行了回应,但乐视汽车缺钱已是不争的事实.
今年1月,乐视宣布获得融创中国等多家公司共计168亿元的战略投资,但乐视汽车却没分到一分钱.融创掌舵人孙宏斌直言：“这次不算汽车部分,如果算的话肯定还是缺钱的.”
前述分析人士表示,作为投资者,孙宏斌的融创要的是利润或增值.“乐视汽车,不知道要等到何时才能见到回报,而且资金需求可能是个无底洞,所以不投也能理解.”
前景未知
可以说,眼下的乐视汽车处于“资金紧张、领袖出走”的窘境.
在两个多月前的量产车发布会上,贾跃亭曾表示过,汽车正在面临百年一遇的历史机遇.“相比传统汽车企业,乐视可以借助其资源优势,以竞争对手三分之一的成本参与竞争,这也是乐视的核心优势.比如实现300万辆的规模,需要1000亿—1500亿的资金,乐视只需要三分之一的资金.”
按照这个算法,乐视汽车还需要至少300亿—500亿元的资金.
但眼下,这笔钱在哪儿呢?
虽然,彼时贾跃亭表示汽车业务的A轮融资将很快启动,但截至记者发稿时,还没有任何实质性的信息披露.
而丁磊的离开,又很可能在一定程度上影响到乐视汽车的融资进程.
在前述分析人士看来,“没有资金支持,再能的人也难施展拳脚,留下来可能意义不大；现在丁磊这个当初被视为乐视汽车重要的背书都离开了,还有多少投资人愿意相信乐视汽车未来的发展而继续投钱?”
如此一来,恐怕会恶性循环.
这种情况下,两个重大项目法拉第未来和乐视超级汽车产业园的进展就包含太多不确定因素了,进而影响乐视汽车的未来发展.
自身发展之外,随着各传统车企、互联网企业都纷纷在电动汽车领域布局,乐视汽车也将面临相当激烈的竞争.
“无论如何,我们还是愿意看到乐视汽车能够找到解决问题的方法并一路向前的,毕竟贾跃亭有勇气去做.做成了,为百姓造福；即使失败了,也算是给同行业企业敲了警钟.”前述分析人士说.
没有解决钱的问题,人才流失的问题随之而来,反之也是一样———若明星高管相继离开,资方还会继续投资吗?
如果乐视超级汽车最后能存活下来,并实现贾总的理想,那当然是最好的,这不仅对汽车行业会产生一定影响,也是中国之光.
要是乐视超级汽车最后失败了,那就当给这个浮躁的互联网行业敲一记警钟.
乐视论文参考资料：
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