原创《空客先民后军之路》：本论文可用于空客先民论文范文参考下载，空客先民相关论文写作参考研究。
当今世界,各国航空工业走军民融合发展之路已经是很普遍的做法,但各家公司的具体情况不同,军民融合道路的走法也就不一样.几十年来,空客根据自身的特点,走出了一条颇具特色的先民后军的发展之路.
先把民机做实做好
空客的军民融合之路与波音公司有所不同,这要从空客诞生的背景说起.第二次世界大战结束时,法国、德国的航空工业受到严重打击,很多飞机制造厂成为一片废墟.当时,在世界民机市场,欧洲所占的份额仅有8%.
从第二次世界大战结束到第一架空客飞机问世的年代里,欧洲研制并试图销售的喷气式飞机不下10种,其中7种为短程飞机,最典型的是法国SE210“快帆”和英国的“三叉戟”、BAC1-11等.这三种飞机都是差不多同一时期研制出来的,载客量相近,航程也差不多.由于在市场上存在冲突,这三种飞机共售出625架,飞机制造商根本无法盈利.在很长一段时间里,这种恶性竞争的局面制约了欧洲各国民机产业的发展.
英法等国航空制造企业在政府的敦促和支持下,开始在欧洲寻求合作伙伴.这些企业逐渐意识到,仅仅依靠自身的力量,根本无法与实力强大的美国航空企业竞争.
1965年巴黎航展期间,西欧一些国家的航空公司提出未来需要载客量更大的中短程客机.此后两年,欧洲的一些飞机制造公司对新机型的设计方案进行了探讨.一开始,英法两国企业进行了合作研究,后来德国企业也参与进来.1967年,三国政府商定合作发展一种新型中短程宽体客机,取名“空中客车”,载客300人,代号为A300.1969年5月29日,法德两国签署联合研制A300B的协议.1972年10月28日,第一架A300B在法国南部的图鲁兹机场腾空而起,由此迈出重振欧洲航空工业雄风的重要一步.
A300进入市场的早期阶段历经磨难.到1979年,已有32家客户,*总数达256架.其中,81架已在14家用户运营,市场反馈良好,空客的第一个型号获得了成功.
20世纪80年代初,在双发双通道飞机市场确立自己的地位之后,空客公司又积极开拓单通道飞机市场.1984年3月,A320项目正式启动.空客第一次将电传操纵系统用在A320上,使飞机具有更为平稳的乘坐品质、更佳的飞行性能和更轻的重量,A320成为空客历史上最成功的产品.
从最初研制A300项目开始,空客就把目标锁定在发展远程客机上.1987年6月,空客作出了一个大胆的决定：同时启动335座的A330中程双发客机和295座的A340四发远程客机项目.A340于1993年初投入商业运营.1994年初,A330也投入使用,它是第一种同时获得美国联邦航空局和欧洲航空安全局颁发适航证的民用客机.
就这样,经过20多年发展,空客有了A300/310、A320和A330/340三个基本系列.A320系列有4种机型外加公务型,从107座到185座,座位數和航程远近都拉开了档次.同样,A330/340系列也在日臻完善,到2002年有6种型号可供选择,它们的座位数不同（240座到380座）、航程长短各异（从10000千米到15750千米）,如此多的选择,总能让航空公司获得一款最满意的机型.
借助这些项目的成功,到20世纪末,空客与波音各占据民机市场的半壁江山.在民机市场站稳脚跟后,空客开始在军机市场上发力,以期进一步打破美国在军用产品市场的垄断.
转型从加油机起步
空客的成员公司法国和德国的飞机制造商,在20世纪60年代曾经合作研制过C-160“协同”运输机,但只有法德两国空军使用.20世纪90年代后期,空客进入军用航空市场的兴趣越来越浓,急欲在军用运输机市场获得成功.一开始,空客从两方面入手：用A310MRTT（多用途加油/运输机）和A330MRT,打开空中加油机市场以及开发战术运输机A400M.
A310MRTT是在A310生产已经停止的情况下,用客机改装的,是空中加油和货运两用型,具体改动包括：每边机翼下增加一个加油设备吊舱,4个额外增加的副油箱使总油量达到78000千克,增加控制油流的燃油操作员工作台、摄影机、军用无线电和外部照明等设备.此外,还开发了有夜视视频系统的飞机接近和加油过程的远距离监视设备,在可见光和近红外光源条件下都能使用,加强了机翼和飞机地板,驾驶舱也进行了少量改动.
目前,A310MRTT采用探管-锥套式空中加油方式.其燃油容量和KC-135R差不多,但A310的机舱大做到多,提供了用作运货、运兵或其他用途的较大空间,唯一缺少的是在简易跑道上着陆的能力.
德国空军是A310MRTT的第一个用户,它把自己的7架A310中的4架改装成加油机.加拿大空军把5架A310中的2架改为加油机,命名为CC-150“北极星”.
进入21世纪,空客以A330-200为基础改装的未来战略加油机（FSTA）,在英国空军选择加油机的竞争中一举获胜,成功打入加油机市场.在竞争中,一方是以空客为首,包括罗罗（发动机）、泰雷斯（任务设备）和科勃汉姆（空中加油系统）4家企业组成的欧洲空中加油机公司；另一方是以波音公司为首的加油机和运输服务公司（TTSC）,它推出的机型是767-ER加油机.
A330 FSTA与767-ER相比,具有五大优势：第一是“年轻”,有现代化的玻璃驾驶舱；第二是性能突出,双发A330在不加外挂的情况下,能携带111吨燃料,比目前服役的“三星”多25%,比767多一倍；第三是具有更大的灵活性,即使按加油机布局也能载客拉货（统舱300人或客货混装）；第四是通用性强,英国空军已经*了25架A400M,与A330有很大的通用性,可为空军节省可观的训练和维护经费；第五,A330能加油的飞机数量多,执行军事和人道主义任务时的人、货运输能力也很强,例如从伦敦到巴林,可以为两架战斗机加油,同时还能运120人和1吨物资.
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