原创《我国豪华邮轮制造蓄势待发》：本论文主要论述了豪华邮轮论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
我国很早就开始关注邮轮建造邮轮,并于2008年在《关于推进我国邮轮经济发展报告》中要求大力推行技术引进,合作和自主创新相结合,加大科研投入和技术储备,积极开展设计和建造关键技术研究,逐步形成邮轮设计和建造能力.这次*报告虽没直接谈及邮轮,但提出了“中国制造2025”、建设海洋强国和推动产业结构迈向中高端等战略部署,加之李克强总理在全国*期间对一张邮轮照片的关注,引起了人们对邮轮产业的热议.其实,透过热议背后,主要原因还是我国近年来邮轮游不断升级,出现了巨大的邮轮旅游市场.对此,建造中国自己的邮轮也再次被提起,正如全国政协委员、国家旅游局原局长邵琪伟说：“目前,我国的邮轮游艇业总体而言处在一个快速发展期,尤其是海洋邮轮及长江游轮.我国应当尽快建造拥有自主知识产权的海洋邮轮.”
中国邮轮旅游空前火爆
近年来,随着国民收入的增长,邮轮旅游作为一种旅游新业态,在我国备受青睐.据统计,2013年,全国乘坐邮轮出境旅游达到57万人,2014年突破70万人.2015年,中国邮轮市场将继续速增,被业内称为邮轮年,布局中国的母港邮轮将从2014年的8艘增加到12艘,全年中国大陆旅客乘坐邮轮出游将首次超过100万人（或达200万人次）.2014年,中国大陆邮轮运营466航次,增长14.78%,其中母港航次366个,增长9.3%,访问港航次100个,增长40.8%；出入境邮轮旅客172.34万人次,增长43.36%,其中以中国游客为主的母港航次出入境147.92万人次,增长44.3%,以境外游客为主的访港航次出入境24.47万人次,增长37.9%.《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2014）》称,中国邮轮旅游产业规模、出入境游客、消费市场等都有了爆发性增长,产业结构也进一步得到完善.
最近,国际邮轮协会预测,2015年、2020年全球邮轮乘客将分别达到2500万、3000万人次.目前,亚太区邮轮市场渗透率不到0.05%,预计2020年邮轮市场对我国经济的贡献将达到510亿元,中国邮轮市场还有巨大的发展潜力.WTO宣称,亚太地区将是未来邮轮游发展最快的区域,预计每年至少可以创下100万的搭乘人数.此前,欧洲和北美一直是邮轮旅游的主力市场,现在亚太地区开始赶追,特别是中国兴起的邮轮热.近日出炉的《2030年中国航运发展展望》更是作了大胆预测：2030年,中国有望超越英国和德国,成为全球第一大邮轮旅游市场.虽然目前国内邮轮的渗透率较低,但预计邮轮旅游将逐渐成为大众化的旅游方式,15年后中国内地居民出境旅游市场有望达到近4亿人次的规模.
也正是中国邮轮市场的炙手可热和巨大潜力,使世界邮轮巨头纷纷竞相发力中国市场.
邮轮码头建设如火如荼
和蓬勃发展的邮轮市场相呼应的是邮轮码头的建设,2014年中国沿海城市兴起了一股邮轮码头建设热.日前,上海、天津、厦门、三亚已建成国际邮轮码头,舟山、青岛、大连、深圳正在建设邮轮码头,海口、广州、宁波、南京、烟台、秦皇岛也正计划建设邮轮码头.
广东游客早在上世纪90年代丽星邮轮进入中国时,就开始接触邮轮,但基本以香港公海游、新马泰、越南等东南亚短线的邮轮概念为主.随着近年歌诗达邮轮、皇家*游轮等欧美公司进入中国市场后,广东市场逐步接触到欧美邮轮风格的邮轮概念.而这些年来,华东、华北市场借助其邮轮母港的优势,邮轮市场进入了高速的发展时期,广东除了邻近香港,缺乏在“家门口”的母港,即使邮轮旅游较前期有较大发展,但速度还不如华东、华北.据调查,广东仍有70%以上客人没有搭乘过真正的邮轮,而深圳坐拥背靠珠三角的优势,建设邮轮母港大有可为,将会吸引大量珠三角游客.深圳太子湾邮轮母港建成后,将成为华南地区集“海、陆、空、铁”于一体的现代化国际邮轮母港.这里将可以停靠15万吨的邮轮,成为深圳联通香港、走向世界的“海上门户”.
上海国际航运研究中心预测,上海邮轮母港将发展成为世界超级邮轮母港,多家邮轮公司把上海作为其亚洲总部,成为相应的邮轮服务总部基地,邮轮订舱中心落户上海,中国邮轮信息中心也将在上海建立.总之,我国邮轮码头建设快速发展,离不开国家及沿海各地政府的大力支持,不仅政策上给予扶持,而且财政上给予更多邮轮港发展建设投资.
制造豪华邮轮指日可待
邮轮旅游的繁华也为邮轮制造业带来了广阔的市场,尤其在造船业普遍低迷的时候更是新增动力和经济增长点.邵琪伟指出,目前世界上最大的海洋邮轮已经超过了22万吨,这其实是一个很大的产业,在我国造船工业遇到困难的当下,邮轮建造其实是一个很好的发展方向.
虽然我国邮轮旅游正方兴未艾,但还没有自己设计、建造的海洋邮轮,从而在旅游装备方面面临一定的制约.但是,在邮轮旅游的市场驱动下,中国正向邮轮产业扩展,除了逐步迈过港口码头建设和经营、岸上接待服务等初级门槛,还蓄势加紧建造豪华邮轮.2014年3月颁布的《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》明确提出,要积极发展邮轮游艇旅游；交通部将天津、上海、福建、海南列为我国邮轮运输试点地；而天津、上海、三亚、大连等各地交通运输部门纷纷制定邮轮旅游发展规划,沿海港口城市开始形成邮轮制造业、港口运输业、旅游服务、批零贸易、金融保险等融合发展的邮轮产业经济.
邮轮产业是经济高端化、社会消费现代化的发展体现,而邮轮制造是该产业的基础环节,其设计、工艺技术等要求非常高,并且耗资非常大.当前,世界邮轮主要生产国是法国、意大利、德国、芬兰,亚洲则仅有日本、韩国能制造邮轮.豪华邮轮性能高端安全,配套完备多样,里面有酒吧、咖啡厅、免税商店、*、健身中心、图书馆、豪华赌场、游泳池、滑浪池、篮球馆和滑冰场等.采访中,广船国际一部门负责人告诉编辑,该公司在上世纪90年代曾大胆接了一个邮轮制造的订单,几年下来的修修补补,虽然完工了,但最后仍无法通过船级社的验收,花了一笔冤枉钱.邮轮建造标准之高由此可见.目前,我国还没拥有单独建造邮轮的实力,但随着我国造船三大指标世界第一的地位巩固,造船和船配的设计、技术日益提高,邮轮制造的研究和技术积累日臻成熟.上海国际航运研究中心邮轮经济研究所副所长程爵浩表示,我国已有不少造船企业正在着手制定邮轮建造计划.广船国际上述人士也说,虽然当时的建造没有成功,但明显让我们积累了经验,为日后进军邮轮制造领域无疑是一笔无形的财富.
事实上,我国豪华邮轮制造也迎来了喜讯：2014年10月15日,中船集团和世界最大邮轮公司美国嘉年华集团签署谅解备忘录,双方将合作,在中国从事具有中国特色的豪华邮轮、邮轮旅游、邮轮母港及母港城的运营和建设,发展中国邮轮经济产业.中船集团将负责邮轮的设计建造,嘉年华集团负责邮轮的运营管理.同年11月,中船集团旗下的中国船舶工业股份有限公司和意大利芬坎蒂尼集团签署战略合作谅解备忘录.中船集团此举意义非凡,不仅彰显着中国造船企业在豪华邮轮设计建造方面迈出了重要一步,更标志中国造船业已跨入具有里程碑意义的时代.邵琪伟表示,国内造船企业在已有技术的基础上,吸收发达国家特别是建造邮轮的发达国家的先进经验,一定能设计建造出达到西方水平的海洋邮轮.
在我国掀起“海洋强国”建设大潮里,相信我国拥有自主知识产权的海洋邮轮的那一天不会太远！
豪华邮轮论文参考资料：
结论：我国豪华邮轮制造蓄势待发为大学硕士与本科豪华邮轮毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写邮轮6日游大概多少费用方面论文范文。
