原创《西安市中心区地下公共停车空间增容规划可行性》：本论文可用于地下论文范文参考下载，地下相关论文写作参考研究。
摘 要：目前西安市城市中心区公共停车位缺口大而形成了停车难问题,使未驶入市中心的车辆为寻找停车位而行车慢且迂回掉头转圈,这便给本就交通压力十分繁重的中心区域造成更多的交通拥堵和交通隐患,因此,提升和改善现有停车环境迫在眉睫.文章就改善停车环境为核心,通过数量和文献研究法得到相应数据及理论支持,在不影响交通及周边建筑用地的基础上,优化设计出道路地下公共停车空间规划方案,方案着重增加了现有公共停车位,也分流了部分交通流量,同时提高了土地的利用率,使其基本满足现有停车需求,并在适当位置预留可新建更多的多层式机械停车设备位置,以满足未来数年内的停车需求.同时也为后续研究提供可参考依据.
关键词：城市中心区 停车位 规划 增容
中图分类号：F294 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2015）02-077-02
一、前言
现今全球城市发展中“停车难”已成为一个普遍性问题,在中国尤为严重.随着中国经济的飞速发展、国民消费水平的不断提高,汽车消费已经成为国民消费第二大热点.在拉动内需的大背景下,居民购买力不断提升,以往被认为是“奢侈品”的汽车,越来越多地“开进”寻常百姓家.汽车在给人们带来便利的同时,道路拥堵问题逐渐显现和加剧,城市停车难也成为了机动车数量并发症,特别是大城市中心区域,高峰时段和周末出现了“一位难求”的情况.一些城市管理部门虽尽量采用增加供应的方式缓解停车的问题,但收效甚微,并且导致了停车管理成本增加.如何让停车更有效率,更智能化,成为城市管理部门解决的难题.停车难正成为我国经济社会发展过程中出现的新难题.
西安市目前正处在国际化大都市高速发展的快速道路上,城市机动化程度越来越高.截止到2010年10月,市 局交警支队车管所统计显示,西安机动车保有量已达100万余辆,平均每个月新增车辆超过3万辆.100万辆汽车总长度至少可达到4000公里,若让这些车全部行驶在西安绕城高速路上,可以沿全长80公里排满4圈多.到2012年汽车总量已达到了140万辆.然而,在机动车迅猛增长的同时,机动车停车位却没有得到相应的增长.
地上停车位的设立或建设远远满足不了日益增长的车辆总数.所以,要满足西安市中心区域停车需求不能只限于平面,必须采用立体式的思维模式,无论是向上或向地下延伸都会更有效地解决此问题.
二、西安市中心区停车及停车位现状
(一)停车位数量
根据对西安市停车调查的统计,市主城区共有公共停车场80个,总泊位6796个；配建停车场3904个,总泊位数339109个；路内停车路段687个,总泊位数38269个.从数据上看,公共停车位是严重缺失的,公共停车位仅占总停车位数量的1.8%；路内停车位占停车位总数的10.0%.就此看来公共停车场数量严重不足,而路内停车位能够满足路边停车需求.
根据笔者走访调查,南大街公共停车场车位251个,路内停车位72个；东大街公共停车场车位963个,路内停车位173个；北大街公共停车场车位1386个（数量为400个的青年路口东口的停车场为两年期限的临时停车场）,路内停车位103个；西大街公共停车场车位1381个,路内停车位157个.东、西、南、北大街总停车位数量为4486,其中公共停车场车位为3981个,路内停车位505个.由于四条大街为城市主干道,故而不设路内停车位,上述所说的路内停车位为和四条大街交叉的辅路路口所设的路内停车位.
(二)停车流量
对抽样选取的29个路外停车场及23个路内停车路段进行停放参数调查,结果显示,西安市路内停车点平均车辆停放时间为3小时,平均停车时间较长,难以发挥路内停车场的灵活性.停车泊位周转率较低,调查的所有停车点平均日泊位周转率为2.9（较满意的日泊位周转率应大于5）.
而东、西、南、北四条大街工作日内（周一至周五）每日停车位需求量在3万个左右,节假日需求量最高峰时突破7万量每日,按西安市主城区的车位平均周转率为2.9来计算,四条主干道停车位每日可接待13009.4辆车,有57%的停车缺口.从而导致在高峰时段有30%的车辆违章停车,造成城市道路拥堵.
三、规划思路及解决方案
(一)西安市中心区域停车位限制条件
西安是四大古都之一,经过13个朝代的洗礼,遗留下来的文物古迹数不胜数,为了保户西安市文物建筑面貌出台了《西安历史文化名城保护条例》,《条例》规定,古城墙内侧20米以内的建筑物、构筑物应予拆除,沿墙恢复为马道或者建设为绿地；100米以内建筑高度不得超过9米,建筑形式应当采取传统风格；100米以外,应当以梯级形式过渡,过渡区的建筑形式应当为青灰色全坡顶建筑.古城墙以内区域的建筑高度实行分区控制,整体建筑控制高度不超过36米.并且城内建筑群基本成型,可供修建停车场的面积越来越少,可谓寸土寸金,而法律条文也暂未规定停车区域的硬性标准,导致房地产投资商并不愿意花更多钱投资在停车场的建设上.这样看来,城内无法修建充足的大面积立式停车场.
(二)规划思路
西安市中心区域地上空间有限难以修建大型的公共停车场,由此把思路向地下延伸,在不影响地上建筑、地铁线路、供排水管道和电缆线路的情况下合理的运用地下空间,城市市政道路地下空间成为了首选.但由于市中心区域主干道基本为双向四车道,拓宽后最多达到双向六车道,次级道路基本为双向两车道,对于地下修建地下公共停车空间明显不足,所以,进一步的思路是将人行道区域也纳入地下公共停车空间的设计范围.
(三)解决方案
由于城市道路主干道和次级道路的宽度不同,所以划分成两个方案分支.
1.主干道方案.第一个方案为主干道地下停车方案,在主干道及主干道两侧的人行道地下划分出三个区域：地下辅道、双层立体停车区域和地下管网层.为了缓解地上车流,在底下中部位置修建一条辅道用于有停车需求的车辆通行之用.再在双向车道两侧修建封闭式纵向双排或三排的自行式停车位.地下停车位的出入口设立在道路尽头两侧的开阔区域,以南大街为例南出口设立在南门盘道南大街路段,北出口设立在钟楼盘道南大街路段.由于地下辅道联通各个建筑及道路地下公共停车空间,所以在地下辅道分段设立停车诱导系统指示牌,便于车主寻找适合的车位.地下管道层建设在地下辅道之下,空间高度为2米-2.5米,其中包括给排水管道和地下线缆线路,此类设计借鉴了一些国外城市地下管网设计方案,便于工人检修及新增铺设.
地下论文参考资料：
结论：西安市中心区地下公共停车空间增容规划可行性为关于对不知道怎么写地下论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文地下的意思论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
