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或许懂不懂商业才是命门,但这一次,PSA还是下定决心结束了连续四届CEO不是从汽车行业挑选的历史
立志成为一把手的卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）终于要如愿以偿了.虽然不是到他此前抛出橄榄枝的通用和福特,但能成为法国标致雪铁龙集团（PSA）的CEO已经让他成功进阶为一家跨国汽车公司的“老大”.
巴黎时间11月25日,PSA发表声明,宣布CEO菲利普·瓦兰（Philippe Varin）将于明年卸任,曾担任雷诺COO、今年8月底宣布辞职的塔瓦雷斯将接替其成为新任CEO.他也成为PSA近五任CEO中唯一一位汽车背景出身的高管.
此番人士更迭应是香榭丽舍大街总部酝酿已久之事.2009年6月,标致家族聘请在矿业领域力挽狂澜的瓦兰接替斯特雷夫“拯救”标致雪铁龙,彼时,PSA全球销量下滑8.7%,共亏损3.43亿欧元.
瓦兰走马上任.“全球化”和“技术领先”成为他执政期间两大战略关键词,但4年后标致家族收获的依旧是失望,曾帮康力斯英国—荷兰钢铁冶金集团扭亏为盈的瓦兰没能复制曾经的奇迹.
去年,PSA净亏损达到创记录的50.1亿欧元,标致家族甚至卖掉了香榭丽舍大街总部,成为自家产业的寄居者.2013年,亏损依旧继续蔓延,结盟通用目前也看不到什么希望,标致家族对其已不满多时,外部“下课”声也声声入耳,61岁的瓦兰,虽然和人为善,各方关系颇好,但自己的日子却不好过.
有消息说,瓦兰一直在位源于PSA一时找不到合适的候选人.现在,55岁的卡洛斯·塔瓦雷斯几乎是以“踏着烽火轮”的高调姿态出现在大众视野.
8月14日,这位仁兄在接受彭博社采访时语出惊人,表示自己有意并且有精力能够出任车企CEO职位.他说59岁的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）仍将担任雷诺高管多年,而自己年龄和戈恩相差不大,因此没有机会成为雷诺老大,他为此向福特和通用抛出橄榄枝（福特、通用现任高层不久将离任）.半个月后,塔瓦雷斯正式递出辞呈.
《汽车商业评论》今年9月号浮沉栏目报道了当时的情况——“很难想象戈恩听到这种公开表态后的吃惊景象,但是很显然,塔瓦雷斯正式递出辞呈还是应该让雷诺感到吃惊.比如,针对此种人事变动,雷诺汽车在法国巴黎发布的英语新闻中出现了罕见的排字错误,这足以表明此次新闻发布之仓促.
受此打击,戈恩干脆撤掉了COO职位,取而代之的是建立两个新的管理部门——首席绩效官和首席竞争官,并直接向戈恩汇报.《汽车商业评论》认为,这也从另外一个角度说明塔瓦雷斯的确是个不容小觑的人物.
据称塔瓦雷斯曾经试图接洽东风汽车,意图推动这家中国国有汽车集团成为PSA第一大股东,从而使自己成为东风的 人、成为PSA的CEO.不知道是否他的“雷人语”惊醒了梦中的标致人,于是塔瓦雷斯没有迈出法国大门就实现了成为老大的梦想.法国媒体对之一片看好,认为他多年在汽车行业的经验能够帮助“治疗”千疮百孔的PSA.
塔瓦雷斯也的确是个经验和底气都很丰富的老手.他1981年加入雷诺,2011年7月被任命为公司COO.本人是一名赛车和摩托车运动的爱好者,作风硬派,雷厉风行,他支持雷诺和卡特汉姆的合作,重新推出Alpine车系,和雷诺首席设计师Laurens van den Acker协力,推出了雷诺较为成功的Clio车型,并支持电动车系列的研发,和戴姆勒的合作也将开花结果——明年将推出新款Twingo.
在塔瓦雷斯的领导下,雷诺通过降低劳工成本、提升零售价来应对欧洲汽车业的萎靡和消退,今年上半年,在欧洲市场低迷的情况下,雷诺利润出现了意外增长.它全球销售汽车130万辆,市场份额基本稳定,在欧洲以外市场则同比增长4.3%,创历史新高.
对于塔瓦雷斯的新选择,老东家雷诺心里的滋味不言自明.麦兹勒银行汽车分析家约尔根·皮蓬（Juergen Pieper）直截了当地表示：“塔瓦雷斯对雷诺情况了解得非常清楚,所以雷诺当然不会开香槟庆祝.”
《汽车商业评论》了解到,塔瓦雷斯成为CEO结束了PSA连续四届CEO不是从汽车行业挑选的历史.或许你认为一个没干过汽车的穆拉利能让福特汽车起死回生,所以干没干过汽车并非关键,懂不懂商业才是命门,但是一个懂汽车的CEO会比那些不懂汽车的人在对这家法国汽车公司的运营上能够发挥更有效的作用.
PSA对继任者充满期待,也给即将离任者留足了面子.它在声明中表示是瓦兰向监事会提出从长期角度要选择该职位继任者,而塔瓦雷斯也将自2014年1月1日起进入PSA管理委员会,以瓦兰副手的身份交接至这一年内瓦兰卸任,再正式成为新任CEO.
但是工会却不赞同这样的安排.法新社报道称,瓦兰若在PSA工作到明年6月再退休的话,PSA将要付给他2100万欧元的年金,这还不包括基础退休金和其他费用,工会认为他应该放弃.最近瓦兰接受了工会的建议,表示会放弃退休年金.
迎接塔瓦雷斯的第一个任务或许是处理米卢斯工厂一条组装线的去留问题.这家工厂拥有两条生产线,去年生产了22.4万辆汽车,但产能为45.2万辆.此前一名标致发言人已表示：“25万辆是产量界限,低于这个水平将难以维持两条组装线的运作.”
法国汽车市场和PSA的销量今年有所回升,但对塔瓦雷斯来说形势依旧困难,目前,PSA已经决定明年将位于巴黎附近奥尔奈的一处工厂进行了关闭.
除此之外,还有和东风的合作.尽管外媒指出,交接期瓦兰将集中精力完成和东风深化合作的谈判,但《汽车商业评论》认为,以塔瓦雷斯的个性和二人目前在PSA内部的“受宠”度,和东风的谈判重任很快会落在塔瓦雷斯身上,但这并不是一件容易完成的任务.
要知道,一个沉疴已久的“病人”话未出口,气已弱三分,东风显然会在产品、技术以及研发中提出各种条件,除此之外,东风的高管以及背后的政府也会从自身实际情况来考量和评估,是否能够驾驭如此一块烫手山芋.
PSA就像一块试金石.过去,许多曾经在商界叱咤风云的大佬都在它面前黯淡了光彩,现在塔瓦雷斯勇敢地靠了过来.除了权力,一同交到塔瓦雷斯手上的还有应对法国政府、标致家族的压力,以及一个一塌糊涂的烂摊子.
对于塔瓦雷斯,此一役,要么是英雄,身价继续大增,要么成狗熊,成为职业生涯里永远躲不开的阴影.
（《汽车商业评论》记者朱国红对本文亦有贡献）
PSA论文参考资料：
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