原创《向韩国学什么》：本论文主要论述了韩国论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
上海预致汽车咨询有限公司总经理
10月24日,北京举办了第一届中韩汽车产业发展研讨会,级别和规格都很高.韩国专门研究汽车产业的学者和教授也出现在现场,对韩国汽车产业发展、历史和政策等作了深入分析.
中国汽车产业虽说也有近60年的历史,但真正发展还是在改革开放以后,尤其是1992年以后,行业和市场有了稳步发展,而2001年中国加入WTO后的这12年中市场才开始真正爆发.
中国汽车行业一直在试图寻找一个标杆以资借鉴学习,但以中国上述的市场发展历程来比较,欧美汽车产业和市场发展和成熟得太早,其经验和历史环境过于久远,很难直接搬到中国.日本汽车产业也比中国早成熟至少40年,时过境迁,也不好去直接套用.只有近邻韩国,其市场发展于1980年代,产业快速成长于1990年代,真正开始走向成熟则是在2000年以后.因此,其产业政策、经验和行业发展轨迹一直备受中国同行关注.
这次会还有一点没有涉及但我认为非常重要——两个国家的汽车行业在起始阶段都奇缺资金和人才,这一点和西方国家有本质上的不同,甚至和战后的日本也不可比.日本战后虽一片废墟,没有资金和资本,但其战前受到良好教育、投入军事制造行业的顶尖机械和电气类工程师都在,作为战败国日本不能再保有军事工业,众多工程师不得不进入民用行业谋生,因而战后日本汽车行业缺乏市场和生产契机却不缺人才.
韩国汽车行业一直在引进、吸收、消化和跟随,迄今并没有在一些前沿技术上领先,拥有领先技术的往往是外资零部件企业,这点和中国也非常相像.那种认为韩国有自己完整的自主配套体系的看法同样存在误区,事实上,韩国零部件工业多数都有日本、美国和欧洲供应商的技术或影子,或干脆就是合资或外资控股企业.
而韩国的几家整车企业,要么被全资收购了（如大宇和双龙）,要么也合资了（三星雷诺）,实际剩下来的民族品牌就只有现代/起亚集团一家.这种状况似乎也和中国情形相像.引进技术,外资合资甚至控股,零部件行业外资盛行,既然如此相似,中国向韩国学习什么?
此次会议,与会者向韩国汽车产业政策学者提的最多的一个问题涉及韩国到底出台了哪些具体政策帮助本土汽车产业发展.
学者则表示在韩国政府只是在成立大集团的方向上有导向政策,具体到汽车行业,谁应该成为第一和老二等并没有去规划,只是放手让企业自己去竞争.对于这样的答案,提问者略显失望,这或许是因为中国人已习惯了有问题第一时间向政府要规划和扶持.这里边隐含的“等”和“靠”的思维定势恰恰折射出中国汽车行业长期找不到出路的重要原因.
除此之外,中国人缺少的可能还有韩国汽车人顽强的跟随战略和毅力,他们大都具有一定要提升质量品质和在产品设计方面寻求突破的不屈不挠的精神.拥有这样的精神和竞争意识,最后才有现代集团的脱颖而出.这个角度听起来有点“亮剑”的意思——执着冒险的企业家精神在支撑整个行业的发展.或许它并不神秘,但却可能是最难学的地方,因为中国众多国企最缺乏执着认真的精神和冒险的勇气,同时也缺乏持之以恒的企业发展目标和战略.
学习韩国,请抛开对韩国国家政策扶持的迷思妙想,也没有什么捷径和秘密武器,具体引进了或开发了什么车型平台,或发动机技术也并没那么重要.最需要学习的可能恰恰是最原始简单的执着认真、冒险和不惧竞争的精神.同时,所有的执着和精神,都应该用在市场和竞争上,断不能把智慧、执着和精神用在“非市场”因素的游戏上.
若能如此,依托潜力巨大的本土市场,涌现一两个成规模的企业和品牌,超越韩国汽车产业不过是时间问题而已.
韩国论文参考资料：
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