原创《沃尔沃寄厚望于全新S90》：本文是一篇关于沃尔沃论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
沃尔沃想向上突破,全新S90必须给力才行.
“我们将是德系品牌强有力的抗衡者,将从它们身上抢夺市场份额.”12月15日,沃尔沃全新S90长轴距轿车的上市发布会上,沃尔沃汽车集团亚太业务高级副总裁拉尔斯·邓放下狠话.
全新S90是沃尔沃在中国生产的第三款车型,也是被沃尔沃寄予厚望的一款车型.拉尔斯·邓认为,这款车将在中国的中大型豪华车市场扮演十分重要的角色,这一细分市场的年销量大概有50万辆,全新S90至少可以占5%的细分市场份额.
然而,中国豪华车市场正在发生不同往日的变化.2016年,汽车豪华品牌第一阵营的奥迪、宝马、奔驰境况各有不同,奔驰正值产品大年,销售一骑绝尘.宝马经过近一年的调整后,再度稳住步伐.奥迪则受国内外多重因素影响,增长乏力且深陷舆论漩涡.
在沃尔沃更为重视的第二阵营,捷豹路虎年销量突破10万辆大关,雷克萨斯、凯迪拉克增长迅猛.在SUV当道的今天,于2015年7月上市的全新XC90并没有担起重任,沃尔沃是靠S60L激增超三成才占据了第7名的位置.由此看来,沃尔沃想向上突破,全新S90必须给力才行.
不过,业界仍对沃尔沃的产品力与营销能力有所质疑,特别是XC90的定价失误与国内外销量两重天的差距,进一步加强了这种印象.
吉利集团董事长李书福在分析原因时曾表示,中国消费者对沃尔沃的安全、健康、智能互联理念理解不深,比如不敢应用其辅助自动驾驶功能.他还提到两个原因：沃尔沃汽车由吉利汽车控股,而吉利不是高端品牌,对沃尔沃带来负面影响;相比竞品,沃尔沃进入中国市场较晚,被吉利汽车并购之后才大规模进入,被中国消费者普遍“先入为主”了.
对XC90在国内外特别是中美两大市场的销量差距,拉尔斯·邓则给出了更为具体的解释.他认为,XC90的遭遇还存在历史原因：美国SUV市场规模比中国大两倍,SUV产品的销量也比中国多,因此中国的销量比美国低很正常;相反,全新S90所处的细分市场,其在中国的规模是美国的两倍.所以,全新S90在中国是生逢其时.
他还解释道,上一代XC90也是在美国发布,有非常好的产品传承和客户基础,美国消费者对全新XC90很期待,所以市场表现很好.另外,全新XC90在中国上市时的价格是80万元左右,消费者需要一定的时间来认可价格.后来,沃尔沃在中国市场进行了包括降价在内的多方面改善,全新XC90月销量已达近1000台.拉尔斯·邓称,优秀的产品加上不断积累的口碑,相信该车型在中国的销量会越来越好.
全新S90显然是吸取了XC90在定价上的教训,共有5款车型,官方指导价格区间369800～551800元人民币.沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰称,这款车的性价比“绝对的牛”.
“企业必须要有灵活性和判断能力,全新XC90上市时,市场支持的就是这样的价格,后来市场有变化及时做了调整.” 沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林认为,只有市场才能指导产品的定价,全新S90同样也是根据市场的状况进行的定价.
他还强调,在这个细分市场沃尔沃有一段时间没有推出相应产品了,需要以更强的姿态进入这个市场,才能够取得一席之地.
有趣的是,全新S90的轴距增加了120毫米,但并没有以S90L命名.对此,袁小林解释,全新S90无论在全球任何一个地方进行销售,都只有大庆工厂一家生产,这是一款全球化的车型,所以没有加L.
拉尔斯·邓向《财经天下》周刊表示,过去的一两年是沃尔沃产品切换的过渡时期,到2019年,整个产品序列会更新完毕.
据袁小林介绍,自2010年8月2日,吉利控股集团正式从福特汽车公司手中完成对沃尔沃汽车公司100%的股权收购,直到2015年底,沃尔沃的主要任务分为四部分：打下全球工业基础,成立全球三大业务区,产品换代,发布新产品结构.至此,沃尔沃完成了全球复兴的第一阶段.根据规划,从2016开始的5年,是沃尔沃全球复兴发展的第二阶段,即从打基础转向追求规模和盈利.
2016年11月,沃尔沃在上海公布了全新中国制造战略,将继续加大对中国的投入.沃尔沃在中国现有大庆、成都、路桥三大整车制造基地,分别生产全新一代SPA 90系、SPA 60系和CMA 40系产品.未来,沃尔沃的中国工厂将面向欧洲和美国市场出口多款车型.这意味着,沃尔沃并不仅仅把中国定位为生产制造基地,更会将中国作为沃尔沃的全球出口基地.这显然是沃尔沃与其他汽车厂商非常大的区别.
其实,早在5年前,沃尔沃汽车集团中国区成立时,即将中国作为沃尔沃“第二本土市场”,目前中国市场也已是沃尔沃最大的单一市场.从沃尔沃年销量来看,包括XC60和S60L在内,已经有75%以上的产品都是本地制造.
“2010年沃尔沃困难重重,直到2015年才首次突破50万辆关口,并大幅度盈利.2016年我们再创历史新高,这证明沃尔沃前进的方向是正确的.”袁小林说.
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