原创《现代有轨电车在老城区适应性分析》：本论文为免费优秀的关于有轨电车论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：近年来,随着城市交通问题的日益凸显,现代有轨电车在传统电车基础上改革升级后又重新进入了人们的视线,并以其特有的优势迅速在国内外城市取得了发展.就我国发展现代有轨电车的城市而言,许多线路都布设在城市新区,收到的效益并不理想,并没有达到其缓解城市拥堵,倡导公交出行的本质目的.文章在对现代有轨电车进行了特征介绍后,分析了城市新区现代有轨电车面临的问题以及老城区发展现代有轨电车的必要性,最后以重庆市渝中区为例进行了适应性分析,并规划了初步线网方案,达到了良好的效果.
关键词：现代有轨电车；老城区；适应性
中图分类号：U482.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）07-0168-03
Abstract： In recent years, with the increasing prominence of urban traffic problems, modern trams has been reformed and upgraded on the basis of traditional tram, and has re-entered into sight； also, with its unique advantages, it has enjoyed rapid development in domestic and foreign cities. As far as the cities that develop modern trams in China are concerned, many lines are placed in new urban areas, and the benefits they receive are unsatisfactory, and the essential purpose of alleviating urban congestion and advocating public transport travel is not achieved. After introducing the characteristics of modern trams, this paper analyzes the problems faced by modern trams in new urban areas and the necessity of developing modern trams in old urban areas. Finally, taking Yuzhong District of Chongqing as an example, the adaptability analysis is carried out, and the preliminary network scheme is planned, which achieves good results.
Keywords： modern tram； old city； adaptability
引言
交通是城市发展的生命线,城市发展一体化,交通先行；交通一体化,轨道交通优先.现代有轨电车,作为一种新型的轨道交通制式于上世纪70年代在传统有轨电车基础上进行技术革新后重新进入了人们的视线,以其绿色、高效、快速、运能大、成本小等优势在城市轨道交通领域中占据了一席之地,并且目前现代有轨电车的发展正处在方兴未艾的阶段.
1 现代有轨电车的技术特征分析
现代有轨电车是指以城市道路为基础,主要在地面敷设轨道,采用电力牵引为动力,多以半封闭路权或共享路权的形式,采用人工驾驶、信号控制优先的方式运营[1].现代有轨电车作为一种新型的轨道交通制式,具有几大典型技术特征.一是模块化设计,能够弹性增加列车车辆,编组灵活,能够有效适应客流强度变化.二是运能适中,建设、运营成本低,是介于常规公交和轻轨之间的中运量低级或中低运量级轨道交通系统[2].三是线路适应能力强,平面轉弯半径最小可达10.5m,坡度最大可达130‰,可较好地适应城市道路技术标准.四是低碳环保,设计人性化,车体美观,城市景观融入性强,其尾气排放、噪音等远低于小汽车,100%低地板设计使得乘坐方便,人性化,车身外表可结合城市特征设计,能够使其融入城市景观,有利于提升整个城市形象、打造城市名片,尤其在倡导TOD模式的今天,现代有轨电车具有特别的吸引力[3].
2 城市老城区发展现代有轨电车的必要性
目前,我国有轨电车不论是从已投入运营的还是在建、规划的线路绝大多数是布设于城市新区,主要在于城市新区一般规模较大,道路基础设施较好,更加具备修建现代有轨电车的物理条件,而现代有轨电车的修建也能提升新区的城市品质.但由于城市新区用地开发程度及相关配套设施还未成熟,人口聚集度并不算高,实际而言,在城市新区内部的交通需求并不大.另一方面,一般城市新区的道路设施规划更具系统性,也充分考虑了未来城市的交通需求,城市建设初期,城市道路路况都比较好,不论是小汽车还是常规公交都能畅通运行.因此,在城市新区布设现代有轨电车线路很难拥有稳定的客流支撑,同时由于路况较好,和小汽车竞争也并无突出优势,这也就导致了目前我国运营的有轨电车线路统一面临的一个尴尬局面——客流不足（如表1）.
据中国城市轨道交通协会的统计数据,2016年全国城市轨道交通客流平均强度为0.83万人次/km,客流强度超过1万人次/km的城市有9座.一般而言,按现代有轨电车作为中低运量轨道交通,其客流强度应该达到3000～4000人次/km,然而,从上表数据可知,我国现代有轨电车客流强度仅为250～700人次/km,和国外2500～5000人次/km的客流强度相差甚远,这也充分说明了目前我国现代有轨电车的建设并未发挥其应有的价值.
有轨电车论文参考资料：
结论：现代有轨电车在老城区适应性分析为关于本文可作为相关专业有轨电车论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文有轨电车和地铁哪个好论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
