原创《基于动态博弈公铁物流联盟合作关系》：该文是关于物流联盟论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
摘 要：针对我国当前铁路货运系统向现代物流企业转型发展的新趋势,从博弈论视角阐述铁路货运和公路运输组建企业战略联盟行为的演进路径,探讨铁路货运中心和第三方物流企业合作组建战略联盟的行为,结合博弈过程和结果并联系相关实践经验,有针对性地提出相应建议.
关键词：铁路货运；公路运输；战略联盟；博弈
一、引言
自实施货运改革以来,铁路总公司就将传统铁路货运物流化发展设定为重要发展方向.中国铁路总公司指出：力争要用三年左右的时间,将中国铁路打造为国内外领先,具有强竞争力的现代物流企业.在此背景下各地方路局积极响应总公司的号召,大力建设物流园区和城市共同配送中心等物流设施.在国家“一带一路”、“长江经济带”、“京津冀协同发展”以及“供给侧改革”等战略和政策的推动下,铁路货运转型发展正如火如荼地进行着.值得注意的是虽然各铁路局积极发展物流产业,但铁路总公司想单凭自身实力用三年左右的时间使铁路总公司成为世界一流的物流企业仍然具有较大难度.所以各铁路局下属的货运中心和第三方物流企业间建立战略联盟,可视为此段时期内铁路货运向现代物流转型发展的一个重要方向.
二、假设前提和参数说明
由于公路运输的优势距离是200公路以内,现假定铁路货运中心和第三方物流企业合作运输货物的前提是200公里以上的距离.双方都合作后,所取得的总收益和总成本分别为PZ和CZ.同时双方按各自投入资产的比例,对合作后所获得的利润进行分配.现设定铁路货运中心的利润分配比例为λa,第三方物流企业的利润分配比例为λb,且λa+λb等于1.若双方均不合作,则铁路货运中心和第三物流企业各自独立组织货物运输,互不影响.故设定铁路货运中心收益为Pa,成本为Ca；第三方物流企业的收益为Pb,成本为Cb.
如果铁路货运中心采取合作策略,而第三方物流企业则采取不合作策略,那么铁路货运中心和第三方物流企业就会分别组织资源进行独立运输,以维持企业自身的日常运营,他们的收益和成本分别为Pa和 ,Pb和Cb.其中 是由于第三方物流企业采取了不合作策略,同时采取合作策略的铁路货运中心由于为合作做了一系列准备工作而使得生产运作成本增加,即有.
若第三方物流企业采取合作策略,而铁路货运中心采取不合作策略.则铁路货运中心的收益和成本分别为Pa、Ca；第三方物流企业的收益和成本分别为Pb、C"b.其中C"b是由于铁路货运中心采取了不合作策略,同时采取合作策略的第三方物流企业由于为合作做了一系列准备工作而使得生产运作成本增加,即有 .由于铁路货运中心和第三方物流企业之间通过建立战略联盟,实现了资源共享,从而降低了项目的物流成本.则有：
三、支付矩阵和博弈过程
1.支付矩阵
铁路货运中心和第三方物流企业之间的支付矩阵如表所示：
2.博弈过程
情况1：若,显然只存在“合作、合作”这一纯策略纳什均衡.此时,双方都会选择“合作、合作”这一策略组合.铁路货运中心和第三方物流企业之间通过建立战略联盟,实现了资源共享,从而降低了物流成本,提升了各自收益.
情况2：若,<.铁路货运中心会选择合作策略,而第三方物流企业则会选择不合作策略.此时,铁货运中心可以采取向第三方物流企业让利的方式,来维持双方的战略联盟.在这种情况下,双方的博弈形式也由静态转变为动态,如图所示（A：铁路货运中心,B：第三方物流企业）：
从现实出发,现假设双方都属于完全理性的法人,它们的发展都会以寻求自身利益最大化为目标.此时,铁路货运中心在进行让利行为时,应确保自身利益最大化.最大限度地满足铁路货运中心向第三方物流企业提供最少的让利.同时还要满足铁路货运中心在做出最少的让利后,仍能使第三方物流企业继续参和合作,得到：
而第三方物流企业在获得最大让利的同时,还要满足铁路货运中心在做出最大让利后,仍能够使铁路货运中心继续参和合作,得到：
那么,铁路货运中心的收益和第三方物流企业的收益分别为：
情况3：若.此时,第三方物流企业会选择合作策略,而铁路货运中心则会选择不合作策略,则第三方物流企业可以通过让利和铁路货运中心达成联盟的目的.双方博弈形式为动态博弈.
同理可得铁路货运中心的收益和第三方物流企业的收益分别为：
四、主要结论和政策建议
在纷繁复杂的现代物流竞争中,企业单凭一己之力很难获得生存,必须实现强强联合才能顺应时代的发展.铁路总公司推动传统货运融入社会物流,绝对不是权宜之计.它是一种顺应社会发展,紧随时代潮流的新趋势、新思路.它的完美转型,将会极大地满足社会物流发展的需求,降低整个社会物流成本,重新塑造国有企业形象.铁路货运中心通过和第三方物流企业建立战略联盟,实现了资源的共享,优势互补,从而弱化了各自的缺陷,极大地提升了各自的收益,为企业双方实现进一步的发展提供了可能.此外,铁路货运中心和第三方物流企业还可以通过让利的形式来维持战略联盟的存在.
综上所述,铁路从货运组织改革开始,铁路货运改革四年来,铁路货运系统主动适应市场、积极开拓市场,市场意识已经深入铁路货运部门.为进一步使得铁路货运融进现代物流市场,争取货主,开发货源,建议各个铁路货运部门应该基于战略联盟理论和方法,适度开放铁路货运系统,并采用先进物流技术和相关网络技术等方式拓宽铁路货运运营渠道,为我国铁路货运进军现代物流指明方向.
参考文献：
[1]中国交通新闻网.中国铁路总公司：力争3年将铁路物流推向世界一流[EB/OL].2015-05-18载于：http：//ww.zgjtb.com/shandong/2015-05 /18/content_29452.htm.
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[3]赵宇,赵国洪,郑晓艳.铁路發展第三方物流的现状和对策探讨[J].物流技术,2012.
作者简介：王鑫（1991- ）,男,山西忻州人,硕士生,研究方向：铁路信息化和智能铁路；郭志达（1977- ）,男,黑龙江拜泉人,副教授,硕士生导师,博士,研究方向：物流和供应链管理,管理优化和系统科学
物流联盟论文参考资料：
结论：基于动态博弈公铁物流联盟合作关系为关于本文可作为物流联盟方面的大学硕士与本科毕业论文物流联盟有哪些论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
