原创《我国汽车售后服务备件物流障碍改进》：本文关于备件论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：目前,汽车物流产业链主要由零部件物流、整车物流和售后服务备件物流三部分构成,其中汽车售后服务备件物流是其非常重要环节之一.随着我国汽车销量和市场保有量的逐年增长,汽车售后备件服务物流具有越来越广阔的发展空间和潜力.本文在分析我国汽车售后服务备件物流现状的基础上,找出其发展过程中存在的问题,并提出了相应的解决对策.
关键词：汽车售后服务；备件物流发展；存在问题；解决
所谓汽车售后服务备件（Spare Parts）,是指用于车辆维修或保养所需要的零部件.而汽车售后服务备件物流,指的是为维持企业售后服务活动的正常运转,汽车在使用过程当中正常的维修和保养,以及遇交通事故后的维修所需的物品、服务从生产地到消费地之间的转移过程.按照汽车物流量的比例和物流價值的比例来说,有6：3：1的说法,也就是说,若我们将汽车物流价值按100%来计算的话,汽车零部件物流占60%,汽车售后服务备件环节物流占30%,整车物流占到10%.汽车零部件物流和汽车整车物流已日趋成熟,而汽车售后服务备件物流仍处于起步阶段,具有潜在的巨大市场.按照这样的比例,若单位整车物流的价格是10000元,那么汽车售后服务配件物流的价格则是30000元,这说明汽车售后服务配件物流是未来发展的重点.
一、我国汽车售后服务备件物流的发展现状
(一)备件物流规模
据相关数据显示,自2012年以来,我国汽车物流市场规模一直保持着19%的增长速度,直至2017年,我国汽车物流市场规模突破12600亿元.自从2009年我国汽车产销高达1300万辆成为世界第一汽车产销大国以来,我国汽车产业一直稳居世界产销首位.截至2017年6月,我国机动车保有量达3.04亿辆,其中汽车2.05亿辆,汽车驾驶人3.28亿人.如此庞大的汽车保有量,需要的汽车售后服务备件的数量也是惊人的.假设每辆汽车一年中只需要替换一个备件,那么,全年的售后服务备件量高达上亿件甚至更多,其市场价值也是不可估量的.2017年6月汽车产销量分别完成216.7万辆和217.2万辆,比上年同期分别增长5.4%和4.5%.随着我国汽车保有量的增长,汽车售后服务备件物流市场的发展潜力巨大.
(二)备件物流行业
我国目前汽车备件的龙头物流企业有一汽物流、安吉天地物流、济南佳明汽车物流和广州风神物流等.目前,我国备件物流方面的成本约占国民生产总值的21.3%,日本的备件物流成本约占12%,美国备件物流成本仅约占9.9%.根据美国物流业的统计和分析,以运输为主的备件物流企业的平均资产回报率约为8.3%,仓储约为7.1%,综合性服务的约占14.8%,而我国大部分汽车备件物流企业的资产回报率仅约为1%.实际上,2015-2017年我国汽车备件物流的营业额按复合年增长率为7.6%,2017年中国占全球汽车备件的营业额贡献将达到38.8%.此外,我国汽车备件车辆的运输成本约为欧美的3倍,车辆运输空驶率约为40%,日本汽车制造商的物流成本约占销售额的5%；欧美汽车制造商约占8%,而我国汽车制造商的物流成本普遍在15%甚至更高.
(三)备件物流主体
当前,我国汽车售后服务备件的物流主体主要有自营物流和第三方物流,前者是汽车制造商自建仓库,后者是租用第三方仓库或外包给第三方来完成备件的储存及配送.据相关数据显示,日本第三方物流在整个物流市场中约占80%,美国第三方物流约占75%,我国第三方物流只约占18%,整个物流市场约达82%是属于自营物流.我国比较有代表性的第三方物流企业有：中国远洋物流,在我国国内29个省市及自治区建立了300多家业务网点,主要服务于一汽大众和海南马自达；安达集团,具备现代化管理仓库45万平方米,年吞吐量高达30万辆,主要服务于神龙汽车和天津一汽夏利；重庆长安民生物流,拥有16万辆商品车,年承运原材料和汽车备件约77万吨,主要服务于长安汽车.
二、我国汽车售后服务备件物流发展存在的障碍
(一)物流模式不合理
目前,我国汽车备件采用自营物流的比例约占整个物流市场的80%左右,大部分汽车企业仍然采用这种产供销一条龙的自营物流模式,即汽车制造企业独立承担从汽车的零部件、原料及辅助材料等的采购、汽车的制造、分销及售后服务备件等物流的全过程.我国大多数汽车服务备件物流便是采用这种自营物流的模式.这种传统的物流模式,不仅会加重汽车制造企业的资金负担,而且会影响企业发挥分工的经济优势,从而降低汽车售后服务备件的总体物流效率.我国备件物流方面的成本约占国民生产总值的21.3%,而其资产回报率仅约为1%.此外,采用自营物流的汽车制造企业很可能只顾自己本身企业的利益,而造成供应商备件的库存量远高于实际所需要的库存,导致供应链的整体效益蒙受巨大损失.
(二)信息系统不完善
目前,随着信息化的不断普及,我国大部分汽车制造企业都与时俱进,引入了先进的现代信息系统,比如ERP系统来对本企业的日常业务工作进行管理.然而,我国汽车售后服务备件管理过程中,信息系统的应用仍有限,有约80%的企业采用手工记账,仅仅利用计算机进行数据的统计、报告,信息系统的缺失使得送货通知、作业管理、辅材管理、包装计划、库存管理等环节面临着极大挑战.这部分企业中,将近有60%的企业由于信息系统不完善,信息化程度不高,导致信息系统的步伐跟不上汽车售后服务备件物流业务的发展速度,大多数数据不能进行适时地共享,没能在第一时间了解客户的需求信息,造成了信息的延迟和失真.此外,信息系统不完善还表现在两个方面：一是企业内部各部门之间缺乏畅通有效的信息沟通,不能形成有机的整体；二是企业与外部企业及客户之间交流不畅,不能满足客户*化的需求.
(三)备件库存积压较严重
在汽车行业,备件库龄大于1年就属于呆滞库存,备件合理的库存标准是在6个月以内的约占80%,6个月到1年的约占18%,1年以上的约占2%,甚至更少.而据不完全数据统计,我国汽车行业在6个月以内的备件约占50%,6个月到1年的备件约占30%,1年以上的备件约占20%,我国汽车行业的备件库存远远高于标准水平,呆滞库存多.由于汽车售后服务备件具有种类繁多、市场价值高的特点,通常占用企业很大一部分资金.再加上需求预测不够准确,导致我国大部分企业都要准备除了订单量所需之外,还需保留一定的备件库存,以备不时之需；或紧急调拨所需,从而出现大量备件积压的现象.比如,一汽大众目前有速腾、迈腾、奥迪200、奥迪A6、奥迪A4、都市高尔夫、高尔夫、宝来和捷达等系列,进口品种达20000种以上,然而由于进口备件供货周期长、环节繁多,再加上市场预测的难度较大,所以一汽大众往往要维持高库存汽车备件以满足顾客需求.
备件论文参考资料：
结论：我国汽车售后服务备件物流障碍改进为适合不知如何写备件方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于汽车配件大全论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
