原创《基于合规运输第三方整车物流多式联运网络优化》：这是一篇与多式联运论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
内容摘 要：公路运输过程中所产生的高额的过路过桥费与超载罚款成本是制约第三方整车物流企业发展的关键因素,与此同时,《GB1589-2016》和《车辆运输车治理方案》等治超法规的陆续出台,无疑使第三方整车物流企业降本增效难上加难.本文通过借鉴混合轴辐式理论,建立整车物流多式联运网络优化模型,设计适用于模型求解的禁忌算法,最后以第三方整车物流企业为例对模型进行仿真与分析.结果表明,相较于直通式物流网络,基于混合轴辐式理论的整车物流多式联运网络总成本将降低20%,运输方式趋于多元化,网络更具有竞争力.
关键词：整车物流 多式联运 混合轴辐式理论 网络优化
引言
2016年8月,交通部、发改委等部门联合发布《车辆运输车治理方案》,该《方案》提出2016年9月21日起严禁“双排车”进入高速公路,并督促汽车整车物流企业更新改造不合规运输车,到2018年7月1日起全面禁止不合规运输车通行.《方案》的实施对整个整车物流行业产生了极大影响,最直接的影响就是整车物流企业运营成本的上升.长期以来,我国的整车物流成本因运输方式单一、资源分散、企业各自为政、物流网络信息化程度低等原因而居高不下.新的治超政策实施后,整车公路运输成本因运输车辆装载量骤减而上升,再加之原有运输车辆的改造与新标准车型的购置,对整车物流企业降本无疑是雪上加霜.为了降低单一公路运输模式下的运营风险,规避新法规对商品车公路运输方式带来的影响,如何采用多元化的运输方式,提高铁路和水路运输的发运比例,已成为第三方整车物流企业的关注重点.
综合国内外研究情况,众多学者关于整车物流的理论研究集中体现在整车物流配送问题,主要包括整车路径优化（vehicle routing problem,VRP）和整车配载优化（vehicle loading problem,VLP）.例如,Roberto Baldacci（2011）等人运用精确算法求解有容量限制与带时间窗的车辆路径问题.Lee（2006）等将动态规划的理论运用于车辆路径问题的研究中,并运用最短路径算法求解.国内侯玉梅（2015）、王书勤等（2011）分别对具有时间约束与容量约束的车辆路径问题进行了研究,并运用不同的启发式算法进行求解.与此同时,钱丹等（2015）根据现代承运车的多层多排的结构特点,以单层、单排为粒度的可配载逻辑,构建了多承运车型联运的整车物流配送优化模型,并给出基于改进分支定界的新启发式配载优化算法.除以上研究外,陈建岭等（2015）将聚类分析与数学规划方法相结合,并运用米歇尔选址方法,提出一种综合性的选址方法来确定区域配送中心最佳的选址方案.赵欣（2014）以供应链竞争环境为背景,提出通过战略联盟、构建整车物流综合运输体系、搭建整车物流信息平台等方式进行资源整合,最终提升整车物流企业的核心竞争力.陈蔚（2011）在阐述商品车整车物流发展现状的基础上,分析铁路运输在商品车整车物流中的优势和存在的问题,并提出相关建议.
综上所述,虽然国内外学者对整车物流的研究范围不断扩大,但缺乏对整车物流运输网络的战略性规划,尤其是对枢纽节点选址布局、综合运输体系下的多种运输方式组合与车辆路径选择相结合的集成性研究少之又少,需进一步深入研究.因此,本文针对合规运输下商品车公路运输经济性较差、发运结构不合理等问题,在多式联运发展与研究应用的基础上,进一步引入轴辐式理论建立整车物流多式联运网络模型,构造禁忌算法进行求解,并结合实例对模型进行分析.
问题的提出
某第三方整车物流企业承担A汽车品牌的一批商品车运输任务,需从该汽车品牌的一个主机厂将生产的商品车分别发运至其下的M个4S销售中心.该第三方整车物流企业拥有一个整车分拨中心（VDC）服务于该汽车品牌,分布在该汽车品牌主机厂附近.由于受制于高额的公路运输成本与专项治超法规的约束,以及A汽车品牌运输需求的不断扩大,现需要该第三方整车物流企业打破传统的单一运输模式,布局p个区域整车配送中心（RDC）,构建高效的商品车运输网络,开展多式联运服务,如图1所示.在不考虑商品车提前到达4S销售中心的存储成本或延迟到达的惩罚成本的情况下,确定所需建立p个RDC所在城市的集合,整个运输过程中城市间最佳的运输方式和运输路径组合,实现整个运输网络的成本最优.
整车物流多式联运网络优化模型构建
一个完整的整车物流多式联运网络中应该包含两种运输交换模式：一种是基于枢纽间接驳的联合运输,另一种则是起讫点之间的直接运输.在混合轴辐式理论中,运输网络中不仅存在“非枢纽点-枢纽点-非枢纽点”的连线,而且包含非枢纽节点间的连线,与上述整车物流多式联运网络特征符合.因此,本文主要是基于混合轴辐式理论对整车物流多式联运网络进行建模.
(一)混合轴辐式理论概述
O"kelly（1987）首先提出轴辐式网络枢纽选址模型,为轴辐式网络应用奠定了理论基础.自此之后,随着学者对轴辐式理论研究的不断深入与完善,这种典型高效的物流网络结构开始在航空运输、农产品、邮政快递、零担物流等领域广泛应用.
根据非枢纽节点之间是否存在直接连接,轴辐式网络可以分为纯轴辐式网络和混合轴辐式网络.纯轴辐式网络中要求非枢纽节点只与枢纽节点连接,且非枢纽节点间不允许直接连接.然而在实际应用中,不是每个OD对（起讫点）都必须经过枢纽中心进行中转运输,这样会产生绕道运输,成本与时间都会大幅增加,OD对间采取直达运输即可满足.由此,在混合轴辐式网络中放宽了对非枢纽节点间的约束,允许节点的连接不受限制,非枢纽节点既可以与枢纽节点连接,也可以进行非枢纽节点间的相互连通.
(二)模型假设
本文做出以下基本假设：不考虑由商品车的车型尺寸不一所引起的单位载运工具的装载数量不同,均以标准小汽车尺寸来计算；同一起讫点间的商品车不能分开运输；运输网络中一个城市节点处最多只能建立一个枢纽；无时间约束且不考虑整车提前到达或延误到达产生仓储成本或延误成本；默认该第三方整车物流企业临近主机厂的VDC为一个枢纽节点,且不考虑商品车在主机厂与整车分拨中心之间短驳运输产生的运输成本；RDC具有相同的容量限制.
多式联运论文参考资料：
结论：基于合规运输第三方整车物流多式联运网络优化为关于对不知道怎么写多式联运论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文多式联运特点论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。
