原创《我国高铁施工建设存在的问题与解决方法》：本文关于高铁论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：随着中国高速铁路的发展和普及,越来越多的人选择高铁作为出行方式,高铁更是受到越来越广泛的社会关注.高铁的提速应该注意施工质量,然而一些施工问题仍然存在,这就要求找出原因并尽快解决,确保万无一失.
关键词：高铁；施工；无砟轨道；无缝线路；沉降
中图分类号：U215.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）17-0157-02
1 我国高铁的发展历程及规划
1.1 我国高铁的发展史
人类的活动离不开交通运输、在机械动力发明以前,运输能力处于相当低的水平,随着生产力的发展和机械动力的发明,火车这种速度更快、运输量更大的交通工具便应运而生.近几十年来,我国铁路的各项技术也得到了较大发展,先后经过了六次大提速,极大地提高了铁路的客运货运能力.我国高速铁路虽然起步较晚,然而在铁路部门的推动下,也得到了有力发展,我国高铁事业正朝着高速化不断迈进.
1964年日本东海道新干线的正式开通运营标志着高速铁路的诞生,随后,法国、德国、瑞典等发达国家也相继开通了各自的高速铁路.我国《铁路安全管理条例》规定,高速铁路（高铁）是指设计开行时速250 km以上（含预留）,并且初期运行时速200 km以上的客运列车专线铁路,我国高铁的研究始于20世纪90年代初,1990年铁道部完成《京沪高铁线路方案构想报告》并提交全国人大会议讨论,中国首次正式提出兴建铁路,1998年6月,在京广铁路区段试验的韶山8型电力机车达到了240 km/h的速度,创下了当时“中国铁路第一速”,成为了中国第一种高速铁路机车.2002年开通的秦沈客运专线,标志着我国真正意义上高速铁路的诞生；2008年8月,中国首条设计时速达300 km的京津城际铁路也正式运营.
1.2 中国高铁的发展规划
2004年,由国务院批准的《中长期铁路网规划》正式宣布规划建设里程超过1.2万 km的客运专线,2007年,铁道部对《中长期铁路网》调整方案进行研究,新方案将客运专线规划目标由1.2万 km调整到1.6万 km,这也说明了中国正在掀起高铁建设,国务院和铁路部门也对高铁发展提出了新的目标,即到2020年,建成客运专线1.2万 km,形成“四纵四横”客运专线骨架,同时建成环渤海、长三角、珠三角地区快速客运系统铁路2 000 km,通过建设客运专线和推进既有线路提速,建成铁路快速客运网,实现2 000 km左右范围内朝发夕至,4 000 km左右范围内一日到达.
2 高铁施工建设存在的主要问题
2.1 无砟轨道建设存在的问题
为了适应高速铁路的需求,无砟轨道正好具备高强度、高平顺性、少维修的特点,能够保证铁路的安全平稳运行及旅客的舒适性,正逐渐取代有砟轨道成为目前和未来的主要轨道类型,然而无砟轨道的发展实践较短,施工技术并不成熟,仍存在一些问题亟待解决.
高速铁路无砟轨道施工过程更为复杂,技术含量更高,主要存在以下问题：
①铺设无砟轨道后地基的沉降较难控制.无砟轨道铺设条件评估要求路基主体完成后一段摆放期,但实际部分路段受堆载预压路基、个别桥梁、隧洞及架梁影响,摆放期较短,工后沉降控制有一定风险.
②由于无砟轨道有高平顺性的特点,所以传统的测量技术已经不能满足无砟轨道系统的施工需求,只有通过更高精度的现代工程测量方法从而保证无砟轨道的平顺性.
③为了减少不同线路结构之间线路刚度的突变,需在无砟轨道和有砟轨道连接处设置过渡段,从而实现过度范围内线路刚度的渐变,缓解列车通过两种轨道连接处时由于刚度突变引起的动力不平顺,在施工过程中应加强过渡段的施工方法及工艺的控制,确保过渡段的平顺性.
2.2 无缝线路施工存在的问题
列车通过钢轨结头史会产生很大的轮轨冲击力,对轨道的结构产生很大的破坏作用,造成轨道破损,同时也会加剧机车车辆的震动、车辆部件的破损,增加能耗和降低旅客舒适度,直到无缝线路的出现,从而使机车平稳运行,机车车辆及轨道维修费用降低,设备使用寿命延长,也成为了当前高铁的首选.但是由于无缝线路的发展不成熟,在施工过程中仍存在一些问题：
①由于无缝线路存在巨大的温度力,可能导致夏季胀轨冬季断轨维修,在施工上受到限制.
②无缝线路钢轨较长,运输、装卸、铺设方法与机具需特殊考虑,在装卸期间,卸轨起点位置卡控要准确,石砟也要保证平整到位,防止给施工带来安全隐患,在施工换轨中,长轨条在撞轨拉伸时,撞轨器的设置不合理会导致长轨条在施工时应力不均匀,同时也会为以后的养护维修带来不便.
③钢轨焊接是无缝线路的关键技术,焊接过程也要有严格的要求,否则对无缝线路的质量影响也很大,因此在施工中要严格控制焊接质量,确保列车在无缝线路上的平稳运行.
2.3 路基沉降问题
整个轨道和列车运行时的荷载作用在路基上,会出现路基沉降的现象,如何能够让路基的沉降满足标准.一般情况下,软土地基具有压缩性大、天然含水率高和渗透性差的特点,所以在工程设计中要格外关注,这就要求在计算时运用适合的方法算出数值,提高计算精度,然后再用科学的方法,比如换填碾压处理或换填砂层处理来解决下沉的问题,虽然会增加施工量,但可以保证高速铁路的安全平稳运行.
2.4 自然环境问题
我国高铁已覆盖各种自然环境复杂的地区,从寒冷的东北到炎热的南方,既有河网密布地区,也有黄土高原,地质状况十分复杂,所以在施工过程中势必会产生许多问题,要在不同的地区都能够符合高铁的质量标准,就要建立完善的高铁施工技术,包括专业工程的实施,工艺的确立,作业流程标准的统一,这样才能在验收时确保工程达到设计要求.
3 高铁施工建设问题的解决方案
3.1 培养更高水平的建设人员
高速铁路的发展需要大量的施工和设计人员,如今我国有经验的高铁建设人员比较匮乏,然而高铁上需要的更是能够满足多领域多层次的复合型人才,所以目前更需要培养更高素质的高铁建设和管理人员,同时也要完善人才培养开发机制,创新培养手段,进行针对性更强的培训.
3.2 提高高铁建设的机械化水平
如今中国高铁施工机械化水平较低,这就会导致施工效率较低,施工质量较差,而且大部分机械化设备仍需进口,核心部件严重依赖国外,自主创新能力较弱,这严重制约了我国高铁的发展.所以提升我国高铁建设的机械化水平,依托自主创新研制具有自主知识产权的设备,显得尤为重要.
3.3 确立高铁建设技术标准
我国高铁建设面临的自然环境极为复杂,而且没有成熟的技术标准可以套用,所以就要确立完善的高铁建设技术标准,包括建立完善的高铁施工技术标准,确保面临不同的环境形势可以确立正确的施工方案和流程；建立完善的勘察设计标准,为高铁施工做充分的准备；建立科学全面的验收标准保证工程质量的安全可靠.
4 结 语
虽然我国高铁起步较晚,但发展较快,虽然在施工建设中仍存在一些问题,但只要能够找到问题的关键,提出合理的解决方案,就能在“高铁外交”的推动下走出国门,走向世界,使得高铁建设施工技术在世界上保持领先.
参考文献：
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高铁论文参考资料：
结论：我国高铁施工建设存在的问题与解决方法为关于高铁方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关高铁论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
