原创《革命战争时期根据地道路建设》：本论文为免费优秀的关于根据地论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：革命战争时期,中国 领导下的根据地道路建设经历了一个规模由小到大、内容由简单到复杂的过程.土地革命战争时期, 苏区较为稳定,道路保障工作主要集中于传统道路的修筑和河道的疏浚.抗日战争时期,陕甘宁边区的道路建设主要集中于大车路和汽车路的修筑.解放战争时期,各个解放区在修筑传统道路的同时,开始进行大规模的铁路、公路等现代化道路建设.
关键词：革命战争时期 根据地 道路建设
中图分类号：K263 文献标识码：A 文章编号：1000-8705（2015）02-30-37
道路,包括陆路、水路（海路）和空中航线,是人们进行生产、生活以及军队实施机动的必要条件.中国历代政府均重视道路建设,并将道路建设和国防需求很好地结合起来.革命战争时期,中国 领导下的各根据地、解放区也十分重视道路建设,适时修筑道路、疏浚河道,为人民军队的机动和物资运输提供了重要的物质基础,同时也为根据地人民的生产、生活提供了便利.现对革命战争各个历史时期根据地的道路建设进行简要的梳理,以探寻其特点和发展规律,以为中国现代化道路建设提供借鉴.
一、土地革命战争时期 苏区的道路建设
土地革命战争时期,各革命根据地政府积极开展军事交通建设,整修境内道路,疏浚河道,架设桥梁.其中, 苏区在道路建设方面成绩比较突出.当时的道路修筑工作主要是供人、车马行走的传统道路的修筑和维护,以及供传统帆船行驶的河流的疏浚.在程序上,先是由军事机关提出道路保障需求,再由根据地政府动员群众来实施.
第三次反“围剿”结束后, 苏区开始进入相对稳定的建设时期,红军的交通运输机构兵站也逐步建立起来,而作为其主要物质基础的苏区道路,也逐步开始建设.1932年7月7日,中华苏维埃共和国 执行委员会发出训令指出：“为了迅速从后方输运粮食和一切军用品补充和供给前方以及使红军行军便利,不受道路和河川之阻碍,各级苏维埃政府要有计划的领导群众,迅速将交通干路上之桥梁、道路修理好,帮助兵站进行一切工作,特别靠河道的苏区和边区,更要有计划的收集船只,准备随时来供给军事运输.”[1]从这个训令可以看出,道路建设主要包括陆路和水路,其领导者为各级苏维埃政府,建设力量是根据地的人民群众.九月五日, 苏区在《革命军队建设的几个基本问题》中指出：在苏区和作战的红军之间,应有密切的联系,等应有坚固的（步行的）道路,使能由此供给一切必需用品和运送伤兵.联络苏区中心和作战红军的道路,应当适当的修理好和保护好.[2]10月13日,为应对国民党军对 苏区的第四次“围剿”, 执行委员会又发布战争紧急动员命令,提出积极整顿交通干线,便利于军事运输和军队行动,建立强有力的兵站工作.[3]可见,道路建设得到苏区的高度重视.
苏区第四次反“围剿”胜利后,为从全局上规划苏区道路建设,1933年11月12日,中华苏维埃共和国 政府颁发的第十八号训令,提出修筑二十二条干线道路及县区乡支路的计划.这些干线是：（一）瑞金经古城、汀州、河田、红坊至新泉；（二）瑞金经武阳、会昌至筠门岭；（三）瑞金经西江、梓山、于都、江口至赣县茅店；（四）瑞金经长胜、博生（宁都）、洛口至宜黄东陂；（五）瑞金经壬田、石城、塘坊、建宁至黎川；（六）会昌经白鹅至于都梓山；（七）汀州经石城赤水、广昌至广昌甘竹；（八）赣县江口经兴国、高兴、沙村、固陂、富田至吉安值夏：（九）博生（宁都）经头陂、广昌、里心、建宁至泰宁；（十）博生（宁都）经黄陂、中村至乐安招携；（十一）博生经河田、水田、回龙至千家村；（十二）红坊经南阳、阳县至永定；（十三）汀州经童坊至连城；（十四）汀州经宁化、安远市（彭湃）至建宁；（十五）广昌甘竹经苦竹、洛口、黄陂、龙岗、东固至吉安富田；（十六）乐安招携经荇田、自沙、水南至值夏；（十七）瑞金经瑞林寨、平安寨至兴国；（十八）于都经社富至兴国；（十九）博生经赖村、银坑、于都、小溪至赣县牛岭；（二十）赣县田村经兴国、古龙岗、博生、石城、宁化至清流；（二十一）兴国经良村、龙岗、沙溪至永丰荇田；（二十二）会昌筠门岭经罗塘至武平东留.这些路线把 苏区各个县、区和主要圩镇相互联结起来.除上列二十二条干路以外,苏区还规定,凡县内支路（贯通各区的）,由县苏维埃政府制定计划；区内支路（贯通各乡的）,由区苏维埃政府制定计划；乡内支路（贯通各村的）,由乡苏维埃政府制定计划.[4]该计划逐步实施后, 苏区的陆路交通得到很大改善.
在修筑陆路交通网的同时,为充分利用水路运输, 苏区政府还疏通了贡水、章水、绵水、梅江、濂江、寻邬水、平江、桃江等八条航道,其中主要航道有以下三条：一、宁都—于都—赣县江口；二、瑞金—会昌—于都—赣县江口；三、高兴—兴国—赣县江口.[5]同时,疏通了汀江流经长汀、上杭、永定的河道,以及濯田溪、桃溪、黄浑河等六条支流.[6]
这些水陆交通线的建设,为兵站线的设置提供了重要条件,有力地促进了红军交通运输条件的改善.1932年红 兵站部建立后,便以瑞金为中心,逐渐部署了三条固定兵站主线.东线：石城—广昌—建宁—泰宁—将乐；北线：兴国—万安—吉安—吉水；南线：汀州—上杭—龙岩—漳州.[7]除主线外,还设立支线,作为预备线.第五次反“围剿”战争期间,兵站线规模进一步扩大,军委总兵站运输部以瑞金、雩都（今于都）、兴国为中心,建立了东、西、南、北四条兵站运输线.北线由乐安到黄陂、南丰,连接龙冈到广昌的干线；东线由石城、广昌到建宁、泰宁、将乐及瑞金到汀州和会昌方向的干线；西线有兴国、老营盘、泰和连接茶陵的干线；南线有于都通曲阳（曲洋）的干线.这些兵站线,都是在苏区道路建设的基础上建立起来的.
二、抗日战争时期陕甘宁边区的道路建设
抗日战争时期,各敌后抗日根据地长期处于敌人包围封锁之中,在战略防御和战略相持阶段,根据地主要任务是进行破交斗争,即破坏道路、冲破敌人封锁,道路建设不占主导地位；在转入反攻阶段后,道路建设才随着各根据地的扩大而迅速发展.整个抗日战争期间,道路建设主要集中在环境较为稳定的陕甘宁边区.在传统道路修筑上,由于根据地主要在北方,陕甘宁边区主要致力于大车路的修筑.此外,随着汽车的运用,还修筑了汽车路.
根据地论文参考资料：
结论：革命战争时期根据地道路建设为关于本文可作为根据地方面的大学硕士与本科毕业论文我的根据地是什么意思论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
