原创《频繁降息或助力船企卸压》：该文是关于降息论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
从去年11月至今年5月,央行先后三次降息.目前,存贷款的基准利率分别下降为2.25%和5.10%,一年期存贷款基准利率均接近十年来最低水平.这也是2008年以来密度最频繁、幅度最大的降息.作为强周期行业之一,造船业面对频繁降息将是何去何从?其利弊又如何?业内普遍认为利多弊少,无疑是助力船企减轻融资压力,提升盈利能力的新举措.
降息释放资金流
当前,我国内外经济形势复杂,国内经济结构调整步伐加快,外部需求波动较大,经济下行压力不断加大.最新公布的5月份CPI同比上涨1.2%,连续4个月处于“1时代”；PPI同比-4.6%,继续维持负值,显示经济通缩状况仍在持续和恶化,因此,宽松的货币政策乃是必选.央行相关负责人称,目前我国实际利率仍高于历史平均水平,为继续适当使用利率工具提供了空间.下调存贷款基准利率目的是继续发挥好基准利率的引导作用,进一步推动社会融资成本下行,支持实体经济持续健康发展.
一般来说,降息可促使资金从储蓄流出转而投向资本市场,达到资金流动释放的效果.国内知名经济学专家李迅雷指出,降息不仅可刺激内需,还可将银行盈利转化给实体经济,有利于实体经济的振兴.在经济下行和结构调整及 需求不振的多重挤压下,企业实际融资成本居高不下,经济效益下降,生存发展环境进一步恶化.降息意味着企业获取资金能力增强,且获取资金成本降低,这对那些资金链紧绷、筹资性 流大的企业至为重要.和此同时,央行频繁降息也标志着我国货币政策调控思路正由稳健向宽松转变,将更加有效提升消费活跃度,为贷款投资创造良好条件.
总之,整体上看,降息对冲了流动性紧张和经济下行风险,有利于带动贷款和社会融资成本下行,缓解企业压力,起到稳增长的效果,对实体经济无疑是利好消息.
船企投融资迎来“小阳春”?
由于国际航运业迟迟不见回暖,作为下游的造船业深受其累,长期处于低迷不振状态.在上一发展周期里,我国造船业在低端产能上快速发展,已成为国内五大产能过剩行业之一.为此,银行“谈船色变”,纷纷收紧对造船业的贷款,尤其是民营船企只能将民间借贷作为融资手段,使得融资担保难,成本高,企业互保资金链断裂风险加大.江苏某船企负责人一针见血地说,船企千难万难融资最难.采访调查中,深圳市立鑫船舶服务有限公司陈秀立董事也告诉编辑：“作为民营船舶企业,要取得银行融资非常难,我们要用公司资产做抵押,但许多银行都称没有这方面业务,不敢接受,因此我只能用自己的房产来作为抵押.”
全国*后,造船业虽然产能过剩仍没大的改善,但支柱经济地位进一步提升,国家加大扶持政策的倾斜度,如今又适逢深度降息,银行对企业的放贷必然增强.业内众多人士认为,随着资金释放,银行自然会调整信贷思路,对周期性和杠杆性强的行业重新进行放贷审视,因此,船企融资难将会得到一定程度的改善.在最近召开的“贯彻落实金融支持船舶工业结构调整转型升级指导意见座谈会”上,来自金融机构的代表也表示,船企的风险资产较多,船舶不良贷款率上升明显,但金融机构会加强支持市场竞争力强、产品技术含量高和潜力大的企业,并创新融资方式,帮助船企直接融资.由此可见,降息除了对实力雄厚的央企和大型民企利好外,对资源优质的中小船企的融资应该也是一个积极的信号.
存款利率降低后,民间资本一般都会转向实体经济,促进实体创业投资,但也有人对此表示担忧：降息后,释放的资金并没有成为企业资本,却流向了股市和楼市,使企业投资环境得不到改观.尽管有这样或那样的顾虑,但从长期投资来说,股市毕竟不是实业,投机性非常强,降息下的社会资本终归会回归理性投资.
盈利能力有望增强
造船业是典型的周期性行业,资金密集是主要特征之一,当银行利率低位运行或持续下降时,企业就会进一步扩大生产经营,而利率水平逐渐抬高时,则会因为资金成本上升失去扩张的意愿和能力.在我国,船企基本上都是贷款经营,而银行贷款利率高则意味着企业财务成本高,这直接导致了企业盈利减少,所以频繁降息后企业财务费用随之降低,有利于业绩的提升.这对人民币贷款而言自然是好事,但对外汇贷款的船企又影响如何呢?中船海洋和防务装备股份公司某领导说,我国船企大多都存在外汇贷款,有的占比重还相当高.降息实质上会让人民币贬值,而外汇贷款是以外汇结算的,所以降息无形中使上述企业增加了财务成本.显然,这对外汇贷款是不利的.
不管怎样说,国内船企的贷款主要还是人民币贷款,并且在造船过程中都有一个汇率对冲,因此降息对企业的盈利总体上利大于弊,得多于失.从提高盈利能力这一点看,日本造船业能在近年重拾竞争力,其实和日元贬值不无关系.
“白名单”船企金融财政政策或加快落实
去年,国家 按照《船舶行业规范条件》的要求评出了船企“白名单”,表示此举旨在为国家和地方政策支持提供依据,引导社会资源向符合条件的优势企业集中,特别是银行信贷支持和政府扶持.实际上,今年初也出台了事关“白名单”船企融资的《金融业支持船舶工业转型升级的指导意见》,但金融机构并没有真正落实支持“白名单”船企融资的意见.这也难怪银行：面对造船市场的长期低迷,作为企业性质的商业银行对每个行业的风险都有一个容忍度.目前商业银行的船舶风险资产规模显著偏高,对造船业的信贷不良率已经成为所有行业中最高的,出于收益风险比的考虑,商业银行必须压总量、调结构,对船舶融资采取更为审慎的态度.此外,船舶资产变现难也是困扰银行放贷的一个重要原因.
频繁降息后,银行的盈利优势将被打破,而“白名单”船企大部分相对是行业中的优质企业,具有较高资信和偿还能力.因此,银行或许会放宽对上述船企的信贷,从而推动“白名单”船企金融财政政策的真正落地,缓解“白名单”船企的融资难题.最近,人民银行南京分行、江苏省经信委等九部门共同转发和落实“白名单”船企金融财政政策.这既说明了江苏省政府对造船业重视,也凸显了该省金融机构在看待造船业融资问题上的新转变.
综上所述,频繁降息确实能为当前仍在负重前行的船企卸压,尤其是在融资上或能助一臂之力,但关键还要靠船企练好内功,拥有较强实力,因为银行之所以愿意放贷 ,看中的就是企业的财务指标和偿还能力.
降息论文参考资料：
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