原创《民间资本欲介入渤海湾隧道工程》：本文是一篇关于民间资本论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
民资介入
“已经有民间资本找到我,表示愿意出资参和渤海湾隧道工程的开发建设.”正在北京参加*的全国人大代表王梦恕告诉新金融观察记者.
王梦恕介绍,目前相关民企已经筹集了10亿左右的启动资金准备加入到渤海隧道前期工作中,并正在组建相关公司.
渤海湾隧道,主要是指从辽东半岛的大连至山东半岛的烟台之间的跨海通道,直线距离165公里,如果该工程建设完成,高铁通过海底隧道从辽宁进入山东.这比起绕行环渤海的1000多公里而言,几乎减少了90%的距离.
新金融观察记者了解到,对于建设该工程,隧道两端的辽宁和山东都表示了极大的热情.“研讨会上,山东的主管省长表示会全力支持该工程建设.”业内人士表示.
目前,山东和东北地区之间的主要运输方式有海运、铁路、公路、航空等.由于渤海海峡的阻隔,往来于两地之间的铁路、公路只得绕行山海关,路程均在1600公里以上,增大了运输成本.此外两地之间可以通过海路进行运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量.但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影響不能通航,且存在一定的交通安全隐患.
关于渤海湾隧道建设的倡议由来已久,最早在1992年时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和3位同事,提出了建设渤海跨海通道的构想,得到了烟台市、山东省的大力支持,但在当时的资金和技术条件下,修建该工程力不从心.事实上最初建议是通行铁路,当中国高铁网络快速发展之后,渤海湾隧道将运行高铁成了共识.
“现在民间资金对于修建这条隧道有极大的热情,认为值得进行长期投资.”王梦恕表示.关于资金来源,王梦恕表示,可以采用BOT（建设-运营-移交）、PPP（政府和民间合作）等多元投资、融资模式运行.此前2008年竣工的杭州湾大桥建设经验可供借鉴,大桥总投资140多亿元,全部由民间投资.
王梦恕介绍,渤海湾跨海通道工程的建设,将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,打破渤海南北两岸物流瓶颈,并使渤海经济圈和胶东乃至长三角经济圈紧密结合.“这对于振兴东北经济的益处是非常明显非常迫切的.”
基于此,自2009年以来,辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续多年在全国*上提交建设渤海湾跨海通道的议案和提案,使该工程多年成为*的热点.
存在争议
历经多年之后仍处于纸面探讨阶段的渤海湾隧道,支持者众多,反对声音同样响亮,在国家层面上,并未对该工程作出具体规划.
反对者主要担心的是工程技术问题、投资回报以及是否有足够客流需要几个方面.北京交通大学经管学院教授赵坚就认为,目前讨论该隧道工程为时过早.
对此王梦恕解释道,目前工程技术已经不是难题,中国多年的高铁建设采取的就是高架和隧道模式,已经积累了相关经验.为此王梦恕联合了其他24名院士发出了建设渤海湾隧道的倡议.“这些院士科学家涉及多个领域,并不单纯是工程建设领域的专家.”
资金方面,就目前情况看,该工程需要2600亿元以上资金,如果按照十年施工期计算,每年投资额度并不巨大.
2016年,全国铁路固定资产建设投资为8000亿元左右,国务院最近印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》（以下简称《规划》）显示,2015至2020年间,全国将新增高铁里程1.1万公里,按照每公里1.2亿元成本计算,总投资为1.3万亿以上.
在加以往高铁建设的经验,高铁建成之后客流普遍会超过最初预期.“比如京沪高铁,当年也有人担心客流是否足够的问题,但现在看京沪高铁已经不能全部满足旅客需求,建设第二京沪高铁已经是迫在眉睫.”
此外,对于该隧道工程,最新的竞争压力恰恰来自高铁本身.新金融观察记者了解到,在山东省内,关于在陆地上修建C形环渤海高铁的动议已出,按照该动议将在陆上沿着渤海湾修建高铁,将东北和山东联系在一起,如果该方案实施,就意味着必将会和渤海隧道工程冲突,二者共同实施的可能性微乎其微.
国务院2017年刚刚印发的《规划》中,明确表示了要加快多条高铁线路的建设,拓展区域连接线,扩大高速铁路覆盖范围,但是在规划总共并未见跨渤海隧道相关字眼.
王梦恕表示,渤海隧道工程需要十年建成.该线路建成后,预计从东北的哈尔滨一直到海南的三亚,都可以有铁路直达.因为琼州海峡的海底以后也可能建铁路.
事实上,目前环海南岛高铁已经完成,下一步考虑的将是海南岛和广东之间的链接问题,而琼州海峡隧道的现实迫切性更加明显.“这次*我带来了关于建设琼州海峡隧道的提案.”王梦恕告诉新金融观察记者,无论是投资额度还是建设难度,琼州海峡工程都比环渤海工程要容易很多,琼海海峡隧道的建设也可以为后者积累相关经验.
民间资本论文参考资料：
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