原创《弯道超车需要互联网基因》：该文是关于弯道论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
最近上汽的车载信息系统 inkaNet 3.0 成了智能汽车领域一个热门话题.老实说,inkaNet这样的名字,不论是读起来还是看上去都像一个工程产物甚至项目代号,而不像一个消费电子产品的名字那样贴近大众.
不过一旦试驾过内置最新3.0版本inkaNet智能系统的荣威350轿车,就能发现其用户体验和名字的感觉恰恰相反——这是从用户角度设计开发的一套系统.
inkaNet 的 UI 是一套图形操作界面,而不是用图形模拟按钮化的界面,更没有 Symbian 风格的层叠菜单设计.它把最重要的一些功能和数据显示,都放在了一块7寸触控屏幕的主屏幕上.
屏幕左侧的弧形功能区,看起来给人一种仪表盘延伸的感觉,而且这部分功能都在距离驾驶者更近的一侧,便于用手方便点触操控.驾驶者不用多少点击就能解决大多数需求,更像是在用智能手机或者平板电脑.
但驾驶时,哪怕中控台上嵌入的是一部功能出色的iPad,操控起来也一样很不安全.在副驾驶的*工程师的帮助下,时间线君很容易就掌握了这套系统的语音操控功能——iVoka.
这套语音系统的使用体验颇佳,原因很简单,它符合普通人的使用习惯.
一些德国和美国车型的语音控制系统,要求用户只能念规定好的单词,系统才会有反应.比如只有喊“打开导航”才会进入打开地图,清晰地说出“启动导航”或“导航”都无动于衷.这意味着要死记硬背很多指令.
不仅如此,这些所谓语音操控,实际上只是帮你打开一层层的功能菜单.虽然你并没有用手指费劲地点击繁多的菜单,但使用体验仍然是令人抓狂的反人性.
和这些传统系统相比,用户一定会喜欢 iVoka 的用户体验：说一句话,点两下,就完成了导航设定——按下方向盘左边的语音操控按钮,说“附近加油站”,然后在搜索结果的列表中,点下选中的地点,操作就完成了！
而inkaNet特意增加了第4步——根据当时路面情况,按照优先顺序列出通往目的地的几条最省时路线.
这个功能虽然让用户操控增加了一步,但却是这套系统中最有价值的功能之一.inkaNet的开发和运营公司博泰,在后台以每分钟更新一次的频次提供路况信息,然后通过云服务智能计算出最省时的路线.
之前上汽曾在北京进行过测试,两辆车同时出发,一辆由inkaNet 3.0导航,一辆由熟悉当地路况的司机驾驶,结果智能导航比对手提前了10几分钟到达目的地.
很有意思的一点是,系统会把节约的时间和路程折算成人民币来体现.
到达目的地后,系统还提示此次导航帮你节省了多少钱,从而把帮助用户节省的时间价值体现出来,也让用户自己很有成就感.如果将来再增加“本次导航你节省了x元,击败了全国x%的用户”就更有意思了.
总之,用户体验相当不错.这种舒畅源自一种解放,带给用户的感觉是自己并没有被汽车信息系统所奴役,而是让这套系统,按照习惯的方式去运转.
后续,上汽和inkaNet开发商博泰还计划为这套智能车载系统开发更多适用于中国用户的功能,例如在目的地周边寻找一些计费便宜、甚至免费的停车场；在一些临时停车的地段,当有交警快经过时,通过手机向车主发出警告,从而避免被贴罚单.
还记得中国互联网公司的成功吗?最初他们中的绝大多数,都是模仿了海外公司的模式,但随后在产品中,他们开发出符合中国用户使用习惯的功能和服务.那些跨国公司反而因为不能深入理解中国用户的需求痛点,不能快速及时地将用户需求体现到产品开发之中,慢慢地变得无法和中国本土互联网公司竞争.
而这正是中国自主品牌汽车公司一定要学习的地方.汽车中的智能信息系统、互联网服务,正在成为用户越来越重视的汽车功能.不久的将来,车联网服务的重要性,会跟动力等传统汽车技术并重.
对于自主品牌来说,他们永远无法用别人的方式去击败别人.当对传统技术掌握到一定水平后,必须找到可以发挥、放大自身特点的超越之路.
未来车联网技术的发展,绝不仅仅是安全救援、提供车内Wi-Fi等等简单应用,而是基于汽车这个特殊应用场景的所有移动互联网服务.这意味着,车联网的每个用户都会需要一种个性化的服务：小到流量套餐费用,大到各种车载的软硬件服务.
随着车联网技术的发展,汽车用户更在意的是体验而非硬件性能.对中国用户需求的理解和掌握,是自主品牌的最大优势,这样的优势如果得以发挥,产生的冲击力不可估量.车联网技术会是自主品牌快速发展的绝佳机会.
不过在车联网这样一个全新的领域,自主品牌的确还有很多事情没有做好准备.没有互联网基因的公司很难把车联网做好,就像苏宁、国美很难把电商做好类似,这是基因的问题.
某种程度上,自主品牌应该更多地向科技业的创业公司学习,在大力推进车联网业务之前,把业务架构、权利义务和商业模式等充分考虑清楚.在一开始就建立一个更为清晰、合理、符合商业规则的车联网业务.
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