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中国第一汽车集团设计师
怎样才是好设计?最近网络上有篇文章在探讨这个问题,其关注的方面包括功能和形式的结合度、创新性、美感、环保性等等.不过,就中国工业设计整体孱弱的现状而言,上述各个方面都脱离了实际.只须看看临街店铺那些丑陋的灯箱牌匾设计,就能知道我们目前更需要解决的是最基础的好看和否,是努力摆脱时常不及格的窘态,而不是从良好向优秀悠闲进步.
不得不承认,在汽车设计领域尤其是如此.汽车诞生百余年来,其核心架构并未发生本质变化,即使是 的完善性和补充性技术,也几乎没有来自中国的发明和设计.除了企图降低成本或者简化省事的一些劣质贡献之外,我们更多的是在跟随业已成熟的技术.因此在讨论中国目前汽车设计的狭义范围内,我们不妨将“设计Design”暂时拉低,回归至其最基础的一个层次——“造型Styling”.
这并无妄自菲薄之意,因为想把造型设计做到良好水平,也绝非易事.以汽车设计后来者韩国的现代索纳塔车型为例,历经24年八代更迭之后,才形成了为世人肯定的独特造型风格,这显然是很不简单的大工程.
经过前述铺垫之后,可以将标题转换为更具现实意义的“怎样才是好的汽车造型”.根据对数十年自主汽车设计产品的比较和分析,笔者认为不妨从这三个方面来评价衡量.
最基础的第一条是自然的美感.单纯评价美感,会陷入泛泛的不可操作和无谓的争论,而此处所言“自然的美感”更多集中于最基本的匀称性和协调性.这也正是以“礼制”为基础的东方审美最为看重的内容.汽车的不同部分之间在尺寸体量、色彩对比、方向性组织等方面取得均衡的协调,符合人们对自然界万物万象的基本认知,达到视觉上的不怪异、不别扭,看着顺眼舒服,即是所谓自然的美感.
老款大红旗CA770部分设计创意来源于1950年代美国的大型轿车,但二者之间最大的差异正是大红旗骨子里体现出的自然美感,完全抛弃了美式的张扬,内敛至完美的东方式匀称和含蓄,是自然美感的最佳诠释车型.
相比较之下,强烈的动感或进攻之势、矜持的优雅或不可触摸的高贵,都是更高一层的美感追求,是在对匀称和协调掌握的炉火纯青之后,有意施之以变化而成.正如书法中的行体和草体,必然是在楷体正书达到得心应手之后才能写得明白；也似画风狂浪怪异的毕加索,是在传统学院派油画达到顶级水平十几年之后,才有意进行颠覆和突破.我们的自主跑车为何沦为设计界笑柄?原因正在于此.
好的汽车造型第二条标准是成熟度.这是笔者首创的提法,此成熟度和造型风格的新旧毫无关系,它是指造型设计自身经过创意深入发展、形体锤炼修改、细节精细推敲最终达到完美这一全周期在实践中体现的完整程度.成熟度体现的是造型设计过程的完整性和设计师对专业标准的坚持.时间周期或过程步骤严重偏离正常设计流程的、设计师过多被消费者意见左右的、造型和工程的协调同步性不好的等等情况,都会导致成熟度的显著降低.
体现在最终设计上,成熟度高低其实就是造型是否耐看、是否经得起细品.不少自主车型20米开外看起来挺好,但近距离绕车观察,便总有“腰线后端再高两三个毫米就好了、这个圆角半径再小一个毫米就好了等”之类小小的遗憾,这便是成熟度不足的表现.
成熟度也包含造型设计纷乱和精简的差异.成熟的设计更能体会惜墨如金、少即是多的真义,懂得以辅助衬托主体,追求简单纯粹的审美意向；而不够成熟的设计往往百花齐绽放,到处都是创新和个性,反倒乱了章法,其中好的造型也被淹没了.
最后一条是造型的独创性.独立创造不抄袭,是设计师最为基本的职业道德.如果前两条的美感和成熟做到了,那独创性的增加将是完美的句点,关于此,不必多解释.而之所以将其置于好设计的最后一条标准,意在表达这样一个观点：即使是模仿出来的好设计,也要比独创的丑设计更具有积极的社会意义——因为独创的丑设计虽然为个体设计者提供了锻炼的机会,但却是以浪费资源、甚至戕害众多消费者审美为代价的,太不值得提倡.
Styling论文参考资料：
结论：造型Styling开始为关于本文可作为Styling方面的大学硕士与本科毕业论文stylingpomade论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
