原创《2018年中国沿海干散货运输市场上半年度回顾下半年展望》：此文是一篇展望论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
1 2015年上半年市场回顾
2015年上半年,中国沿海散货综合运价指数屡次刷新历史最低记录,直至5月中下旬,运价指数才小幅回升至900点以上.截至6月26日,上海航交所发布的沿海（散货）综合运价指数报收于865.23点,较上年底下跌3.9%,同比下跌6.2%.
1.1 沿海煤炭运输市场
1.1.1 下游需求疲软,主要行业耗煤量继续下跌
2015年上半年,国内经济形势依旧严峻,工业、制造业等产业仍然面临较大下行压力.因下游需求偏弱,煤炭消费延续2014年的低迷态势,消费量持续下滑.1―4月全社会共消耗煤炭11.85亿t,同比下降8.33%,其中：动力煤同比下降9.33%；炼焦煤同比下降2.12%.受此影响,全社会煤炭库存量已持续41个月超过3亿t.
1.1.2 煤炭供给趋缓,产量和进口量同比下跌
2015年上半年,在国家严格控制新增产能、不断淘汰落后产能的背景下,各大煤企的产销速度双双放缓.受产能过剩拖累,国内煤炭价格自年初以来便一路下跌,跌幅超20%.
1.1.3 沿海煤炭运量同比出现下滑
2015年上半年,制造业PMI指数持续在荣枯线附近徘徊,工业用电量较同期增幅减弱,而火力发电量有所下降.同时,国内煤炭供给量价齐跌,进口煤数量也大幅下跌.因此,在国内煤炭贸易供需两端均大幅下滑的情况下,1―5月全国沿海主要港口内贸煤炭发运量累计2.55亿t,同比下跌5.50%.
1.1.4 沿海煤炭运价5月涨而复跌
2015年1―4月,沿海煤炭各航线运价持续探底,市场悲观情绪蔓延.5月,受煤炭进口量大幅缩减及国内煤炭大幅降价的影响,沿海煤炭运价大幅反弹；而6月开始在下游阶段性补库结束后,沿海煤炭运价再度大幅下跌.截至6月26日,上海航运交易所发布的中国沿海新版煤炭运价指数报收于527.67点,较上年底下跌2.4%,较上年同期下跌0.8%.各航线运价涨跌不一,其中,秦皇岛至广州航线（载质量5万～6万t）运价跌幅居首.
1.2 沿海金属矿石运输市场
1.2.1 粗钢产量同比首降,矿石需求上行乏力
2015年上半年,在环保施压、利润收缩、资金紧张等因素的影响下,钢铁行业生产指数、新订单指数和成产品库存指数不断下跌,反映国内钢厂的生产意愿不强,全国粗钢产量出现20年来的首次同比下降.1―5月,全国粗钢产量33 887.2万t,同比微降0.42%.钢铁产量的下降导致铁矿石需求上行乏力,疲软运行.
1.2.2 矿石国产量同比下跌,进口量增幅有限
2015年上半年,钢厂开工率始终不高,对原料铁矿石的需求疲软无力.在国家严格控制过剩产能、不断淘汰落后产能的情况下,1―5月,全国原矿产量为5.02,同比下降10.05%.国外“三大矿山”纷纷拓产,进口矿石价同比跌幅超30%.在价格及质量的双重优势下,进口矿石的采购热情依旧,但受制于国内钢材市场的疲软态势,进口量涨幅仅为4.61%.
1.2.3 沿海矿石运量同比明显下滑
2015年上半年,国内钢铁行业PMI指数已连续13个月处于荣枯线之下,钢厂对铁矿石采购较为谨慎.1―5月,全国沿海主要港口内贸金属矿石发运量累计1.02亿t,同比微跌5.56%.
1.2.4 沿海矿石运价低位振荡
2015年上半年,政府出台的微刺激、稳增长政策效果尚未显现,加之港口库存高位,沿海矿石运价微幅走低.5月份,在煤炭市场带动下,沿海矿石运价有小幅回暖.截至6月26日,上海航运交易所发布的中国沿海矿石运价指数报收于748.53点,较上年底下跌2.9%,同比下跌12.6%.
1.3 沿海粮食运输市场
1.3.1 南北发运利润严重缩水,沿海粮食运量再度下滑
2015年上半年,国家一年一度的粮食临储收购结束,北方粮食到港量下跌,支撑北方粮食价格上涨,导致南北粮食发运利润大幅缩水,下游用粮企业基本以消化库存及粮食进口为主,沿海粮食市场呈现20年来最差行情.1―5月,全国沿海主要港口内贸粮食发运量累计0.19亿t,同比大幅下跌13.08%,其中：辽宁省是沿海粮食发运的主要省份；广东省粮食发运量和到港量大致相等.
1.3.2 沿海粮食运价后期受拉动上升
2015年上半年,由于下游粮食需求极为低迷,加之南方港口粮食大量进口,高粱、大麦替代国内玉米成为趋势,沿海粮食运价持续走低.5月,受煤炭市场回暖影响,沿海粮食运价小幅上涨.截至6月26日,上海航运交易所发布的中国沿海粮食运价指数报收于706.62点,较上年底下跌3.1%,同比上涨2.2%.
2 2015年下半年市场展望
2.1 沿海煤炭运输市场
2015年下半年,我国经济面临较大通缩风险,企业经营形势严峻,下游用煤需求缺乏长期有效刺激因素,预计沿海煤炭运价总体走势将继续维持低位.期间,夏季用煤需求将集中增加,但由于今年夏季高温推后,加之雨水较往年增多,沿海煤炭运输需求高峰预计晚于上年同期,同时运价涨幅也受到限制.直至年末冬储煤需求的增加,才可能给市场再带来一线希望.
2.2 沿海金属矿石运输市场
2015年下半年,市场利空因素依然较多,部分基础建设项目进入收尾阶段,新开工项目又因资金等问题无法开展.此外,环保问题反复被重申,钢厂停产数量增加.四大矿山持续扩产,通过40万吨级超大型矿砂船运送至我国北方港口,导致港口库存有待下游缓慢消化.因此,预计下半年沿海金属矿石运价将维持低位小幅振荡.
2.3 沿海粮食运输市场
2015年下半年,由于缺乏实质性利好,深加工行业难以有效提振,后期继续走低可能性较大,因而沿海粮食运输需求难有好转.下游用粮企业库存充足,预期后期将仍以消化内部库存为主,大量采购补库的可能性不大.预计下半年沿海粮食运价仅能依靠沿海煤炭市场拉动.
综上所述,预计2015年下半年中国沿海（散货）综合运价指数将在政府宏观调控的支撑下,总体均值略好于上半年,但也不排除随着我国通货紧缩压力的增强,运价指数继续振荡下行.
（作者：李倩雯；单位：上海国际航运研究中心国内航运 ）
展望论文参考资料：
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