原创《旅游越野房车舱本体强度仿真》：该文是关于房车论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
摘 要： 使用ANSYS软件梁板混合单元对房车舱本体几何模型建模并进行网格划分,对舱体在被起吊、运输、紧急制动和以滑撬支撑四种典型工况下,载荷分布情况、强度仿真结果分析以及对边界条件的确立,同时对关键部位——起吊部位,建立局部实体有限元模型并进行仿真分析.最后将仿真结果与实测结果对比,符合指标要求.通过有限元法建立的舱本体模型和得到的计算数据在工程实践中具有一定的理论意义和使用价值.
关键词： 房车舱本体； 有限元建模； 强度仿真； ANSYS
中图分类号： TN911.1?34； TP31 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2017）09?0129?03
Abstract： The plate girder hybrid unit in ANSYS software is used to model the geometrical model of the recreational vehicle cabin structure and divide the gridding. The load distribution condition and strength simulation result are analyzed, and the boundary condition is established under the typical working conditions of vehicle cabin lifting, transportation, emergency braking and skid support. The entity finite element model was established for the craning position, and the simulation analysis for it was conducted. The simulation results are compared with the measured results, which meet the index requirements. The vehicle cabin structure model and calculated data obtained with the finite element method he a certain theoretical significance and application value in the engineering practice.
Keywords： cabin structure of recreational vehicle； finite element modeling； strength simulation； ANSYS
0 引 言
開房车越野旅游在我国已逐渐流行,每年以70%～100%的速度增长,游客对房车舱本体质量提出较高要求.房车车载舱本体是复杂的大型机械设备,工作时它主要承受来自道路及装载的各种作用,若用经典力学方法计算其强度和刚度[1],则需要做很多的假设和简化,且力学计算复杂,精度也较差.而有限元方法适合计算大型复杂结构设备,所以其是分析计算房车舱本体在多种工况下强度的一种有效而实用的工具.
本文针对某型号房车舱本体进行有限元建模和计算求解,并对在典型工况下舱体刚强度进行有限元仿真分析[2],最后进行实测分析.为以后房车舱体的使用、维修、保养和后续生产研制提供可靠的理论和工程应用支撑.
1 房车舱本体结构
某型号越野房车车载舱体本体由复合大板构成[3],复合大板的蒙皮材料采用薄而强的铝合金板,两板之间由若干根纵横交错的方钢管构成骨架,板与骨架粘接在一起,空隙中填充聚氨酯泡沫材料.整个舱体设计由六块夹层复合板、滑橇、铸钢角件和内、外角型件组装而成.舱体四角立柱均用边长为40 mm的方形钢管组焊而成,各门窗采用槽钢,滑撬使用的材料为冷扎钢板Q235A,整个舱体外形尺寸为5.8 m×2.1 m×2.2 m.舱体本体结构图如图1所示.
2 舱本体有限元建模
用一般的板壳单元无法模拟出舱本体实际情况,采用ANSYS特有的铺层单元模拟由铝板和聚氨酯泡沫构成的复合大板[4],选用梁板单元和实体单元建立舱体本体的有限元模型.舱本体骨架及空调安装架有限元模型用BEAM188空间梁单元建立[5].定义各个铺层的材料特性时,将铺层叠成叠层板模型,然后计算叠层板的材料特性.对起吊位置的模型建立应用SOLID45实体单元完成.
2.1 材料属性定义
铝板：弹性模量泊松比密度屈服强度为250 MPa,抗拉强度为460 MPa.
泡沫：弹性模量密度剪切模量.
Q235A材料：弹性模量泊松比密度抗拉强度为375～460 Mpa,屈服强度为236 Mpa.
50×40等效实体方钢：弹性模量泊松比密度
50×70等效实体方钢：弹性模量泊松比密度.
2.2 定义界面参数建模
房车舱体网格模型如图2所示,舱体网格各边或各角相差不大、网格面扭曲小、边节点位于边界等分点附近的网格质量比较好.根据舱体矩钢管的界面形状及大板中铝板和聚氨酯泡沫的厚度,定义梁单元和板单元的界面参数及各类边界条件,舱体模型分网后共有6 946个单元,其中梁单元2 632个,板单元4 314个,节点6 125个.
3 舱本体刚强度仿真分析
对舱体在起吊、运输、紧急制动和以滑撬支撑这四种典型工况下的刚、强度仿真进行分析,校核舱体是否达标.
3.1 舱体载荷
（1） 装载设备对舱体产生的作用,舱体载荷有家具、控制器高压开关、风机、走线架、变压器和空调等.
房车论文参考资料：
结论：旅游越野房车舱本体强度仿真为关于本文可作为房车方面的大学硕士与本科毕业论文房车论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
