原创《MRJ，能否弯道超车》：本论文可用于弯道论文范文参考下载，弯道相关论文写作参考研究。
过去20年,在民机制造领域,日本一直扮演着“高级打工者”的角色,从成为世界顶级的专业机翼部件供应商到在波音、空客新一代飞机中以风险合作的形式参与核心部件的研发与生产,在复合材料领域,日本企业的研发生产能力甚至让波音都意识到了潜在的风险,开始将部分工作包从日本转移回国内,但这些显然不能满足日本在民用航空领域的野心,他们认为“如果一直为波音、空客打工,日本的航空工业将看不到希望”.
因此,2003年日本宣布研发MRJ新支线飞机时,业界对此并未感到意外.相反,真正出乎所有人意料的是,拥有强大民机配套生产能力的日本,在MRJ项目上从设计到首飞整整花了12年时间,而同级别的ARJ21新支线飞机用了6年.2015年11月11日,当92座的MRJ支线飞机在总装厂附近的名古屋机场成功首飞后,三菱公司并没有太多时间为首飞举行庆功宴,因为更艰巨的挑战还在后面.
由于三菱公司坚持已有的交付时间表,即2017年第2季度向启动用户全日空航空交付首架机,这样的话留给试飞取证的时间就只有不到20个月,而就美国《航空周刊》的预测,即使是富有经验的制造商,完成一款新机型的试飞取证也至少需要2年的时间.MRJ能否帮助雄心勃勃的日本航空工业实现弯道超车,在民机制造领域由配角成为主角,还需要时间来验证.
12年,5次推迟
作为YS-11飞机之后第一款独立设计制造的民用飞机,日本最初计划2007年完成MRJ的设计,2010年正式投产.按最早的时间表,首架机预计在2012年第四季度首飞,但最终MRJ从设计到首飞花了12年时间,历经5次延迟.
对于MRJ项目,日本最初的乐观并非毫无依据.在20世纪70年代,YS-11项目下马之后,日本政府重新规划了航空工业发展战略,三菱重工、富士重工、川崎重工、新明和等日本企业很快发展成为世界级民用飞机部件风险合作伙伴和国际一流转包生产商.此外,以石川岛播磨重工业公司为代表的日本航空发动机以及机载设备和系统制造企业也借助转包生产与国际合作,在较短时间内迅速提升了自身的技术水平.
在大型客机制造方面,日本企业参与了从波音737到787的所有项目,并在767和777项目中分别占有15%和22%的份额.在发动机领域,川崎重工在罗罗公司的遄达900项目中占有6%的份额,同时还参与了GE公司CF34-8C的研制.
正因为拥有如此强大的民机配套生产能力,使日本忽略了自身在总体设计、供应商管控、适航标准监管等方面的短板,而这些短板恰恰造成了项目的重大延误.
在总体设计方面,最初日本考虑到本国在新材料方面的研发能力较强,并为波音多个型号生产过相应产品,因此其最初希望在MRJ项目中大量使用碳纤维材料,但在完成设计后发现要将设计转变为实物,难度很大.最终,三菱飞机公司不得不放弃将碳纤维材料作为机身主要部件材料的最初设计,导致大部分机身重新设计.
在供应商管控方面,日本作为年轻的主制造商也吃了不少哑巴亏.与ARJ21一样,MRJ采用的也是国际通行的“主制造商一供应商”模式,发动机、航电系统等主要设备都来自欧美制造商.在项目研制过程中,普惠发动机和一些系统的推迟交付都对项目造成一定程度的延误.因此,为了在日后的项目发展中避免此类事件发生,并加强与供应商的联络,三菱公司在德国慕尼黑设立了负责管理飞机零部件质量和交付的基地,意在加强与供应商的合作并加快交付进度.随着试飞工作的正式启动,如何对供应商进行管控,降低项目风险,已成为三菱公司亟需解决的课题.
在适航条款的把控上,日本也栽了大跟头,导致项目进程严重拖延.虽然日本民用航空局建立了类似美国联邦航空局（FAA）的法规系统,但在MRJ项目中,三菱飞机公司却低估了从日本民用航空局获得机构委任授权（ODA）资质所需投入的精力.甚至在研制进入到第5个年头,三菱重工才意识到他们所有的零部件都没有按照适航规定的要求记录生产过程,而这一重大失误直接导致了MRJ项目被推迟18个月.尤为值做到一提的是,在ODA的工作过程中,FAA一直在三菱公司背后充当顾问的角色,如果没有这一顾问,MRJ延误的时间或许会更长.
试飞的挑战
在完成首飞之后,MRJ接下来将要面临的是一个又一个苛刻的适航条款试飞.根据三菱公司的计划,将投入5架飞机用于适航取证,计划完成2500小时试飞.其中,首架飞机将用于飞行包线扩展和系统试验,第二架用于性能评估,第三架用于测试详细飞行特性,第四架用于评估外部噪音以及内饰和自然结冰试验,第五架用于检测自动驾驶性能.目前,除了此次首飞的飞机之外,第二架用于试飞的飞机也已经完成总装,另外三架飞机目前正在进行总装,计划将在未来几个月内陆续投入试飞.
值做到关注的一点是,本次进行首飞的MRJ飞机,飞行时间持续1.5小时,通过首飞确认了飞机的基本特性和爬升、下降、转弯等基本功能.但在此次首飞中,飞机起落架和襟翼都固定在特定位置,没有进行作动测试.对此,日本方面表示将在第二次飞行后进行,但目前为止还没有具体的时间表.
而就目前MRJ要在2017年第二季度完成适航取证工作,并交付首架机的时间表来看,难度相当大.以同级别的巴航工业E170飞机为例,当时也用了25个月的时间才完成了适航取证工作.中国去年取做到适航证的ARJ21飞机也进行了5000多个小时的试飞才完成了所有的试飞科目.尽管日本在部件制造方面的能力强于中国,但是日本民用航空局与中方一样,在新飞机的适航取证方面同样并无太多经验.
因此,日本寄希望于盟国美国对其提供帮助.目前,三菱公司已经选择了一家总部位于西雅图专门从事飞机试飞的专业机构协助其对MRJ进行各项试验.同时,今年8月,三菱飞机公司还在西雅图设立了新的试验基地,并在当地招聘了约100名工程师.根据计划,第四架试飞飞机将在2016年第四季度于美国华盛顿摩西湖格兰特县国际机场进行自然结冰测试,另外还将有3架飞机赴美接受测试.同时,FAA还将对MRJ进行影子审查.这也意味着MRJ所有的飞行测试数据都将同步交给FAA进行审核.
弯道论文参考资料：
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