原创《中三角核心城市高铁建设和空间格局的演变》：本文是一篇关于高铁论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
摘 要：本文通过调查长江中游高铁沿线10个城市的相关数据,对各地加权平均旅行时间,旅游经济潜能和场强进行计算.结果显示：高铁开通后的2014年,江西省各地市的加权平均旅行时间减少幅度最大；中三角各城市可达性水平趋向平衡；旅游经济潜能较高的城市分布在各省交界处.江西省与湖南省交界处的城市旅游经济潜能提高迅速；各城市对外吸引力均做到到提升,武汉与长沙仍保持中三角第一与第二的地位,南昌排名提升,江西其他地级市相较湖南,湖北地级市对外影响范围扩大.
关键词：高速铁路；旅游经济潜能；可达性；长江中游城市群
一、相关研究回顾
1999年,中国第一条高铁①秦沈客运专线开工建设,经过十几年的发展,到2014年,中国高铁总里程达到1.6万公里,铁路运营里程高居世界榜首.同年,胡天军等人对京沪高铁沿线旅行时间价值和客流量进行调查.这是国内第一篇研究高铁的文章.
跟随着高铁建设的步伐,学界对于高铁研究的范围更加广泛,方法也更加多样.研究热点集中在可达性（accessibility）变化与空间格局（spatialpattern）的演变上,研究范围通常集中在高铁沿线城市节点,省域范围或某个城市群,甚至国家范围,通常使用加权平均旅行时间,经济潜力模型和GIS技术作为研究方法.在对高铁沿线城市的研究方面,姜博等人通过对哈大高铁开通前后沿线城市旅行时间及经济潜力变化分析认为可达性的改善程度与节点城市空间分布有关,高铁开通后地区空间分化与重构也更加复杂.蒋海兵等人在对京沪高铁沿线及区域中心城市做研究时引入物理学中的场强模型,对城市影响腹地进行分析.在对区域研究方面,郭伟,何丹,赵丹,陈浩等人分别对京津冀地区,皖北地区,长三角及珠江三角洲地区进行过研究,其中陈浩等人通过无量纲化及德尔菲法通过对游客数量,旅游收入的计算,分析各城市的旅游发展业绩变化.在高铁对全国范围内的影响方面,蒋海兵等人通过场强模型,最短时间距离及日常可达性系数的计算,认为高铁沿线城市可达景点的数量有所增加,景区的吸引力提升.钟业喜等人对中国31个中心城市分析后认为高铁对中心城市一日交流圈的范围影响有区位差异,交流圈拓展的走向与高铁走向一致.
二、问题的提出
胥郁在总结我国高铁研究现状时发现在我国高铁研究领域,湖南,湖北,河南等省份研究成果比较多.江西省对高铁旅游的研究相对较少.通过关键词“高铁”,“江西”和“旅游”搜索维普,万方和中国知网的期刊文章可以看到,仅有李明良和江世银,张辉和吴磊等学者做过江西省境内城市的可达性分析,研究方法相对简单,研究范围较小.本研究希望运用多元化的方法,将江西省纳入高一级的区域范围内研究,论证高铁运营对江西及周边地区的影响.
三、研究区域简介
长江中游城市群是以武汉、长沙、南昌三大城市为中心,以武汉城市圈、环长株潭城市群、环鄱阳湖城市群为主体形成的特大型城市群,2014年的经济总量超过4.5万亿元,位于长三角、京津冀、珠三角之后,排居第四位.2015年国务院将该城市群定位为中国经济发展新增长极.
现有高铁线路中,杭长客运专线连接南昌与长沙,武广客运专线途径武汉与长沙,连接南昌与武汉的高铁目前有两个走向,其一可以中转长沙,该路线由武广客运专线武汉至长沙段及杭长客运专线长沙至南昌段组成,其二可以借助武九铁路走昌九城际铁路.3个中心城市与高铁沿线的7个地级城市共同构成长江中游城市群的核心“中三角”.本文将以这十个城市作为研究对象进行阐述.
四、研究方法与时间节点的确定
（一）本文使用旅游经济潜能,加权平均旅行时间及场强模型作为研究方法,所有数据使用Excel软件进行计算.
1.旅游经济潜能
代表旅游目的地i的旅游经济潜能,数值越高,说明旅游潜能越高；代表客源地j的某种经济要素；代表客源地j的居民乘坐交通工具前往目的地旅行i的最短旅行时间；a代表距离摩擦系数,一般为1；n表示客源地数量.
2.加权平均旅行时间
代表客源地到目的地的加权平均旅行时间,反映出目的地的可达性；代表客源地j的某种经济要素；代表客源地j的居民乘坐交通工具前往目的地旅行i的最短旅行时间；n表示客源地数量.
3.社会经济要素
本文中的取客源地的国民生产总值和人口数值经运算做到出.
4.场强
场强代表一个地区对周围地区的影响力或吸引力.表示目的地i在K点上的场强；表示目的地城市的旅游竞争力,本文选取目的地城市国内游客人数,入境游客人数,国内旅游收入和旅游外汇收入作为评价指标进行计算.由于各指标单位不一致,故采用无量纲化的方法将数值转变为相对数值.本文假设各指标权重相等,将各相对指标等权重求和；表示目的地城市到K点的最短时间距离；a为距离摩擦系数,一般取标准值2.
(二)高铁开通时间节点的确定
连接武汉与长沙的武广客运专线已于2009年正式运营,它是深入华中腹地的第一条新建高速铁路,因此将2009年作为高铁开通前的时间节点.杭长客运专线经过长沙和南昌,该高铁已于2014年9月通车.截至2014年底,连接中三角地区三个省会城市的高铁全部开通,因此选取2014年为高铁开通后的时间节点.
五、数据来源说明
通过查询各地统计局发布的历年国民经济和社会发展统计公报,统计年鉴,岳阳市经济运行报告,2014年黄石统计公报,做到到各城市2009年及2014年的相关数据.
在高铁开通前,前往目的地旅行主要以普通列车及汽车为交通工具.通过查询中国铁路客户服务中心网站查找到各客源地前往目的地的普通火车旅行时间.对于需要经过换乘才能到达的目的地,假定不存在换乘的时间成本,将累计铁路旅行时间作为最短铁路旅行时间.通过百度地图的导航功能,选取最优驾车路线,确定前往目的地的最短旅行时间.将普通客车与驾车旅行时间相比较,做到出在高铁开通前客源地到目的地的最短旅行时间.
高铁论文参考资料：
结论：中三角核心城市高铁建设和空间格局的演变为大学硕士与本科高铁毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写高铁方面论文范文。
