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如果说秦体现了商人的精明,那么荣威550插电式混合动力轿车则体现了上汽在新能源汽车方面的强劲技术实力
如果说比亚迪以一种商人的精明推出了纯正并联但遭人质疑的插电式混合动力轿车秦,那么上汽集团推出的荣威550插电式混合动力轿车则代表了中国新能源汽车发展的另外一种实力.
上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军告诉《汽车商业评论》,他们的插电式混合动力技术已经在国际上占有一席之地,甚至处于领先地位,因为它绕开了丰田的技术专利,同时也不同于以德国大众为代表的属于欧洲主流但昂贵的后驱P2系统插电式混合动力技术.
荣威550捅电式混合动力则另辟蹊径.它将驱动系统全部布置在前舱,在发动机侧设一个辅助电机,另外一侧设置主电机,在两个电机之间布置两个干式离合器,动力的耦合通过离合器、同步器和主减差速来调整.这个系统抛弃了传统变速箱,上汽称之电驱变速箱（EDU）.在非纯电驾驶时,混合动力性能良好.
朱军透露,现在对于上汽这套混合动力系统技术,国内车企表达了合作愿望,而上汽的合资伙伴也深度关注.他说：“现在上汽也有自己的技术了,不说是世界上最好的,也是数的着的.”
因为产能限制,荣威550插电式混合动力销量有限,现在完全不能满足市场的需求,这也是朱军所始料未及的.
朱军,海归派技术专家.毕业于上海交通大学,在上海交通大学读完硕士、在同济大学担任7年讲师后,又远赴新加坡攻读博士学位,之后在新加坡科技工程有限公司担任首席工程师,对新能源汽车的技术曾做过深入研究和探索.
2004年,朱军回国加入泛亚汽车技术中心,开始新能源汽车研发工作；2007年7月,加盟上汽技术中心,投入自主品牌新能源汽车的研发；2009年1月,为集中优势力量和资源攻克新能源汽车技术产业化的难点,上汽投资20亿元成立了上海捷能汽车技术有限公司,他被任命为总经理.
朱军主持确定了上汽乘用车的新能源技术解决方案,主导开发了荣威750混合动力车、荣威E50纯电动汽车和现在具有技术优势的荣威550插电式混合动力车.目前,他的团队已经有300余人,主攻电动化的动力总成.
11月2日下午,上海,《汽车商业评论》专访朱军.以下为本刊记者对其长篇访谈的节录.
另辟蹊径
《汽车商业评论》：现在,大家探讨问题有时是非此即彼,我觉得市场有各种,能够共存,既有纯电动也可能有插混.
朱军：对.这我完全同意,对于一些用户如果需求的续驶里程不长,我们就提供纯电动.但只是这个纯电动现在还没办法满足所有用户的需求,所以在目前纯电动还只是一个利基市场.纯电动市场要做大,就要求成本要越做越低,性能要越做越好,造型也要好,或者是通过车联网等来配置更多的功能,吸引人来买.
没有用户,产品再好都没有用.首先必须要保证这个车是安全的,其次要保证车耐久,不要使用了两三年就换电池,这样谁也不会去买.
这样看,北京不给插电式混合动力补贴更是正确的.我想,如果真要鼓励纯电驱动路线,那么你给插电式混合动力补贴,必须要鼓励车主都用电驱动,作为一个保证,必须自己要能够有充电桩.如果没有地方建充电桩,在北京甚至买不了电动汽车.否则补贴半天,导向竟然是披着插混外衣的传统车.
我认为是这样的,接下来5到10年,看看宝马、奔驰这些卖高性能车卖大车的企业,现在把插混技术作为他们的最终解决方案,柴油机技术已经无法满足法规的要求了.当然原来他们的品牌就比较好,车子多加个5万、10万元还能卖出去,要么利润减薄一点,要么车价稍微高一点,用户不会因为多了5万元就不买它了.
MG GT刚刚上市,最贵的14.99万元,动力性和油耗水平都很不错.如果下次装插电系统,性能还要好,油耗比它还低更多.那么问题来了,你如果愿意花15万元买MGGT,那么在国家有补贴的情况下,应该也会愿意多花一点钱买这个插电版.如果没有补贴的话,在现在的成本情况下,消费者可能要多出5万元以上才能买到,这个就很难了.但是插电这个技术的优势是显而易见的,我觉得国家在近期内应该大力扶持.
插混还有一个好处,就是两套动力系统如果混合得好,动力性能会非常好,这一点是很多消费者看重的,所以我们要尽可能充分利用充电带来的其他好处来吸引消费者认可这个价值.
但我们不会追求动力系统好到什么百公里加速4秒,没有意义.但我们肯定会比传统的大家公认的动力性好的车还要好一些,也就是6秒到8秒,往这个方向做.
但是你们碰到的重大问题是什么?和大众的插电式混合动力车相比,可能差不多.
我们知道大众的插混是后驱车,因为它是基于DCT加TSI加一个电机加一个离合器来做,实际上它变成了一个三离合器变速箱.为了把这个电机再插进去,还要再加一个离合器.一个离合器加一个电机,放在发动机跟变速箱之间,空间成本就上去了.
把车子拼起来有一个轴向长度,如果做前置横驱,只能在比如说850毫米到900毫米之间把它做出来.现在突然加出个150毫米来,任何车都放不进去,那只能做后驱.做前驱的话,可以硬挤出80毫米的空间,比如砍掉一个发动机、砍掉一个缸或者是把纵梁的间距在这个地方做异形,前面张开一点让你放,但空间毕竟有限.
现在卖的插混只能是后驱,前驱做不了,因为插电强混电机的驱动功率要50千瓦以上,到不了只能做混动,油门稍微深一点,发动机就要起来,那不是插电.大众捷达上面也做了一个,电机功率只有二十几千瓦,这种功率只能做混动,不能做插混,大众做后驱以后,成本远远高于我们.
现在大众要开发高于帕萨特的一个C级车,大概2017年、2018年出来,它增加的物料成本相当高.所以从上面是没办法和我们竞争的.
那荣威550 PLUG-IN系统是在国际上另辟蹊径的一种?
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