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能玩能装,但又受限于禁令,促使很多玩家对皮卡产生了一种强烈的内心向往.不同于美国,皮卡在我国仍处于小众范畴,它们更多扮演的角色是政府执勤及行业工程用车.伴随近一年来皮卡进城解禁的推行,个人生活消费市场的大门将陆续打开,那么问题来了,选谁?在目前为数不多的选项里,纳瓦拉的关注度肯定不低
在国内,皮卡基本上可以分成两类：一类是像福特F150猛禽、丰田坦途这样以豪华气派和文化为代表属性的全尺寸皮卡,价格不菲,玩的人居多.另一类就是纯干活的工具车,诸如电力、 、消防等领域的特装车.
从价格上筛分,20万元的纳瓦拉显然更靠近第二类,但又不想当纯粹的“蓝领”,从内外造型、技术配置和舒适标定上,纳瓦拉很想抢夺一部分SUV的用户.也是,顶配20万元,相当于2.0升前驱奇骏的价钱.
有背景,传基因
日产造皮卡年头真不短,从1933年的NISSAN12皮卡算起,距今已有84年.生产纳瓦拉的郑州日产成立于1993年,是日产汽车在中国大陆第一家整车合资企业,主要业务就是皮卡,之前的D21和D22皮卡是我国公车采购的常客,活跃在多个领域.制造耐用皮实的车,经验积累很重要,鉴于日产-雷诺和戴姆勒的关系,纳瓦拉的平台也用于生产奔驰的X-Class皮卡和雷诺Alaskan.
没有对比就没有发现,作为D22皮卡的换代产品,纳瓦拉具有当下日产车的很多特征,首当其冲的便是在奇骏、TIIDA上出现的V-motion招牌前脸,高配版还是LED大灯,轮胎规格全部为255/70 R16的邓禄普轮胎.其实我认为在造型上最提神的地方是外扩的轮眉和引擎盖上的凸起,这一下就改变了皮卡方头方脑、平直乏味的淳朴感.
车身尺寸方面,它的长/宽/高分别为：5263×1850×1808mm,轴距3150mm.货箱尺寸是1510×1562×475mm,容量1.12立方米,在和竞品的比较中处于优势.尾厢门放下后,可承重400斤,厢内设有四个锚点用来固定货物,为了便于拉货,该车还可选装防滚架、侧踏板、后厢盖、喷涂尾厢宝等.
内饰也是熟悉的日产风格,按钮展现形式、功能布局都是印象里日产该有的模样,关于这些就不一一展开说了.最值得一提的是它继承了日产在舒适性上的一个传统配置—零重力座椅.以往国内的皮卡主要是以拉货和少量载人为主,侧重点不在舒适性上,而纳瓦拉前座的舒适程度几乎和日产轿车旗鼓相当,驾驶席8向电动调节,座椅的贴合性和长途状态下的疲劳缓解都能令人满意.其实各位可以想象,一个好的座椅对于经常行驶在粗糙路段下的皮卡来讲是多么重要.
后座的感受比前座差,但不是不能坐,主要是靠背太薄,角度太直,屁股有点不禁颠,毕竟后悬是钢板弹簧而且底盘又高.其实这点对于皮卡来说不是毛病,纳瓦拉的座椅舒适性已经比同类对手要好很多,只不过稍有一点遗憾的是,靠背后面的后窗是封闭式,缺少些便利性.
该车根据配置不同分为8款,标配都是一些最基本的功能配置,比如四门电窗、AUX+USB、12V接口（2个）、双气囊、ABS+EBD+BA.除标准型外,其余6款车都是双区自动空调,倒车雷达和7英寸导航屏都是选装项目.
原装进口7AT,动力配备有来头
动力系统是纳瓦拉的卖点,全系搭载了日产QR25的2.5L自然吸气汽油发动机,和奇骏、天籁等车型同款,只是调校有所不同,最大功率为184马力,峰值扭矩为251牛·米.变速器是加特可（Jatco）的7速手自一体变速箱,途乐Y62和英菲尼迪Q50车型上也同样搭载了此款变速箱.
试驾主场地定在内蒙古阿拉善左旗的腾格里沙漠,在通往沙漠之前是一段20多公里的柏油路,但由于占道施工较多,破损路面随处可见,同时还需要借道超越大货.在这种路段下,纳瓦拉给我留下的感受是：油门初段较为轻快,有些时候需要超车时,由于车长和车重的因素,要果断深踩油门,这时转速升得挺快,但实际的瞬间提速和轿车和SUV还是尚有一定差距,随之而来的声音也会较大,毕竟这是一台皮卡,不是日系SUV,很正常,谁也不会拉着200公斤的货物去飚速度.
前双叉臂式后钢板弹簧悬架,非承载车身,碎石、烂路、施工地段,纳瓦拉的表现都不在话下.我想,买这车的人肯定会经常走这样的路,如果你是开辆传统车型,一定会比较谨慎,而驾驶这款车时则会放得很开,不用过分担心托底和损伤轮胎的现象.该车采用的是电控分时四驱,时速100公里下,可直接切换2H到 4H,比手动分动箱要更简便.
轉向轻盈均匀,车身在转弯过程中不会出现突然而来的抛甩感,侧向支撑还可以.刹车前段较空,踏板要踩下三分之二后,制动力才会起作用.在“正常”的道路下,纳瓦拉的驾驶基本上还算轻松,即使你是第一次开皮卡,也并没有因为它背了一个货箱而感到四处别扭.
真到了豁沙子的环节还是叫人很兴奋,不过看人开和自己开完全两回事儿,经验太重要了.要认清沙漠走势,其次是沙梁的行进节奏,动力和转向的配合,该顶油门的时候要顶,得让车在上大坡前获得足够的动力支持,该稳住方向的时候绝不能乱打,否则就爬不上沙梁.总之就是：金刚钻得有,否则练不成瓷器活.
车辆硬件方面,纳瓦拉的接近角是31度,离去角26度,离地间隙218毫米.在容易打滑陷车的沙地里,大部分情况下我使用的高速四驱模式都可以应对,这说明车辆的整体通过性能还是相当出众的.
同类车型里,能和纳瓦拉构成直接竞争关系的应当算五十铃D-MAX,相比之下,纳瓦拉的胜算更大,品牌保障、外形带感、承载空间更大,汽油发动机更适合北方的低温气候.买不买皮卡,不是光产品本身说了算,还要看政策.目前我国的辽宁、河北、河南、云南、新疆和湖北,6个省区已经解禁,据悉反光条和车身喷涂（总质量、栏板高度）也有望取消,未来的皮卡市场还是要靠政策鼓舞.
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