原创《提高舰船管路抗冲击能力》：该文是关于抗冲击论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
摘 要：管系的抗冲击性能是舰艇生命力、战斗力不可或缺的组成要素.本文总结了目前舰船在设计、建造过程中管路系统在抗冲击方面的现状,并提供了相关建议.
关键词：舰船；管系；冲击
中图分类号：U664.8 文献标识码：A
Abstract： Ability of anti-shock of the pipeline system is the fundamental factor of navy ship’s combat capability and survivability. This paper summarizes the status of anti-shock-designing and building of the pipeline system in the navy ship, and gives some suggestions to improve the ability of anti-shock of the pipeline system.
Key words： navy ship； pipeline system； shock
1 引言
舰船是担负国家特殊使命的一类船舶,要求能够经受起战场严酷环境的考验,如水下接触或非接触爆炸冲击、自身武器发射所带来的反座力冲击等.我国军标基于设备对舰船航行安全和连续作战能力的重要性,将设备抗冲击等级分为 、B级、C级.诸如主机、齿轮箱、轴系、通信、导航、火控、电子对抗等设备是对舰艇安全和战斗力起决定性作用的重要设备,军标都将其列为A类抗冲击设备[1].在工程实际中,A类抗冲击设备从论证、方案、工程设计、制造到总装,每个环节都力求抗冲击能力能达到实战要求.显然,这些重要设备、系统要发挥其战斗效能,离不开保障系统的支持,如果动力设备无油水供给保障、武备系统无冷却通风保障,则系统将很快陷于瘫痪状态,且系统的某个部分因受冲击而损坏,若无冗余设计则不太可能自动恢复,也很难人为迅速排除故障,有可能导致延误战机,甚至影响整个战局,因此这类保障系统对舰艇安全和战斗力也起着不可忽视的作用.
2 A类抗冲击管路及附件
军标规定,所有包含A类抗冲击系统或子系统的物件均应定为A类抗冲击物件,如果辅助系统对A类抗冲击系统或子系统为必不可少的重要保障,则此类辅助系统也定位为A类抗冲击系统[2].根据这一原则,大多数A类抗冲击设备的支持保障系统都应列为A类抗冲击系统,主要包括泵、风机及相应的管路和附件.
应满足 抗冲击能力要求的管路及附件有：
燃油或滑油加热蒸汽管系、舰船消防系统、主动力淡水冷却系统、舱底水系统、压载水系统、疏水系统、燃油注人管和转运管系、喷气燃料注人和转运系统、压缩空气系统、气幕降噪系统、液压系统、补给和接收系统、日用燃油系统、滑油系统、汽轮机蒸汽系统、主锅炉凝水和给水系统、主锅炉鼓风系统、主机空气起动系统、主机进排气系统、重要机械处所通风系统、穿水密舱壁的风管及风阀；重要舱室的通风系统；需在三防状态下关闭的通风系统及其部件[2],如集体防护区滤毒通风装置前后的风管及附件等.
由此可以看出,舰船内遍布了大量需满足A类抗冲击要求的管路,不同舰型会有不同的A类抗冲击管路,相同舰型也会有不尽相同的A类抗冲击管路分布.但无论什么舰型,机舱区A类抗冲击要求的管路的分布是最密集的.
3 存在问题及建议
虽然标准规范中明确了这类保障系统的抗冲击要求,但在工程实际中,抗冲击要求往往只关注了泵、风机等单体设备,对整个支持保障系统的抗冲击能力,在设计和建造过程中都容易被忽略,有待改进或加强.
以上海电器科学研究所为例,该所拥有一台满足美国MIL.S.901C标准的2.7 t的中型冲击机和一台轻型冲击机,承担了我海军许多上舰设备（主要是电子设备）的冲击测试和考核工作.但据统计,在近几年的冲击试验中,没有一项和管路系统有关[3].由此可见在提高这类管系和附件的抗冲击性能上,从舰船的设计到建造,存在以下四个方面的不足：
（1）根据GJB4000-2000的要求,列为 或B级的设备、系统,应按GJB150.18的相关规定进行抗冲击考核鉴定或冲击动力学分析计算,以确保设备、系统满足相应的抗冲击要求.由于舰船管路繁多,其布置、走向随意性相对较大,即使是同型号舰船,不同船厂建造的舰船的管路布置也不尽相同.鉴于管系分散、走向各异的特点,其抗冲击能力不能像某些机电设备那样进行抗冲击考核鉴定,而应该是在完成管路三维放样、明确了系统的边界条件后,采用冲击动力学分析计算或选用典型的局部管路做冲击试验考核,以此来验证管系的抗冲击能力.冲击动力学分析计算是管系吊架的选型、选材及安装工艺的基础,但目前这部分工作做得还很不充分.
（2）吊架的选择普遍要求按船舶行业标准的CB/T210《风管吊架》或CB/T3780《管子吊架》配置.这两份标准规范是民用船舶管路吊架结构形式,而民用船舶和军用舰船所面临的环境大不相同,两者的应急处置能力也相距甚远,民用船舶奉行的是经济适用的原则,因此选用的吊架结构形式及材料均未考虑抗冲击要求,吊架材料均为普通碳素结构钢Q235-A,其材质较脆,在冲击环境下对材料的缺口比较敏感,交货时只考核抗拉强度、屈服点、延伸率,必要时附加冷弯试验的要求,而对舰艇很重要的抗冲击性能则不作考核[4].该材料的优点是价格较便宜,焊接工艺性较好,很适合应用于民船,因为民船对强度要求不高,也不用考虑抗冲击要求,但对于作战舰艇则值得商榷.
（3）管系的联接形式缺乏抗冲击考量,在总体设计时一般只明确管径、材质及壁厚,对连接方式基本不作要求.船厂在做生产设计时,一般都是根据介质性质、工作压力及安装的工艺性来确定接头形式.不同的联接形式,抗冲击的能力是有明显差别的,如螺纹接头,具有连接方便、节省安装空间的优点,但缺点是抗冲击能力不足,对交变的轴向负荷也比较敏感,容易导致螺牙磨损而无法咬合,因此在A类抗冲击管路系统中,应尽量避免使用,但现实情况却不尽其然.类似情况还有风管中常采用“插柳”形式连接,这种连接形式强度低,在A类抗冲击管路系统中应绝对禁止使用.
抗冲击论文参考资料：
结论：提高舰船管路抗冲击能力为关于抗冲击方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关抗冲击改锥论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
