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与实力强大的汽车集团合作,是谷歌自动驾驶汽车解决困境最快捷的方式之一.
1月3日,谷歌宣布与菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles,以下简称FCA）达成战略合作,共同研发自动驾驶汽车,并将在随后的国际消费类电子产品展览会（简称CES）上,展示搭载新系统的车型,据悉这是谷歌首次与汽车制造商在自动驾驶研发方面展开合作.
报道称,此次合作最大的亮点是,新车型将采用以大众熟知的Android为基础开发的UConnect概念系统,这意味着新的车载系统将可以拥有谷歌提供的诸多软件服务,如谷歌助手、谷歌地图等,甚至是部分第三方Android APP.
实际上,从2009年开始,谷歌就一直有着自己的“造车梦”,其不断加大在自动驾驶技术方面的研发投入,并计划在2020年前后真正实现自动驾驶汽车量产化.
Google CEO 拉里·佩奇曾公开表示,自动驾驶汽车将会带来许多隐形的经济效益,仅仅在停车这一项上就会为Google节省数亿美元.
据统计,截至2016年12月,谷歌自动驾驶汽车的公路测试已经累计达到322万公里,其宣称“这相当于掌握了300多年的人类驾驶经验”.
不过值得注意的是,谷歌的绝大部分测试都仅限于城市街道,这也是其实用性一直被诟病的原因之一.通用汽车CEO Mary Barra就曾指责道：多种环境下的测试才是自动驾驶汽车最重要的检验标准,只一味强调公里数没有多大意义.
谷歌虽然有比较成熟的自动驾驶技术,但并不具备扎实的生产能力,而且谷歌自动驾驶研发部门的高管也曾表示,“不打算自己生产”,“更想成为一家汽车配套供应商”.这也就限制了其测试的规模.业内分析认为,与实力强大的汽车集团合作,是谷歌自动驾驶汽车解决困境最快捷的方式之一.
但传统汽车制造商一直对新兴科技企业保有戒备之心,如谷歌此前曾被报道与福特联手制造自动驾驶汽车,但最终这项合作不了了之,而通用汽车与丰田也都与谷歌保持距离.
所以,谷歌“聯姻”FCA看似出乎意料,实则是在情理之中.虽然FCA在自动驾驶技术研发方面与其他车企相比,一直默默无闻,但其毕竟是全球第七大汽车集团,有着足够的产能.谷歌自动驾驶汽车开发项目负责人约翰·克拉夫希科就表示：“通过与FCA技术人员的密切合作,完全自动驾驶汽车的研发进程将加快.”
而对于FCA来说,与谷歌合作也被认为实属无奈之举.据报道,截至2016年第三季度,FCA的债务总额已接近70亿美元,甚至到了被迫需要出售旗下知名品牌来缓解债务压力.其CEO塞尔吉奥·马尔奇奥尼也一直在汽车行业寻找合作伙伴,以协助其削减生产和研发成本.他曾暗示对与科技巨头合作持开放态度,包括谷歌和苹果.据报道,与谷歌合作消息公布后,FCA的股价大幅上涨3%.
此次合作,无论是对于谷歌还是对于FCA来讲,无疑都是能够获利的.不过,业内比较好奇的是,FCA是最终将谷歌自动驾驶技术化为己用,改变目前自己的不利处境还是沦为谷歌的汽车代工厂.
菲亚特论文参考资料：
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