原创《共享单车死亡样本》：此文是一篇单车论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
为通过价格手段争夺市场,小鸣单车从未形成盈利模式,主要依靠融资和押金池存活.而押金一被挤兑,公司旋即垮塌.
进入7月,几场大雨后,街头无人管理的小鸣单车生锈更为严重.一辆已顯陈旧的浅蓝色自行车停在广州市越秀区仓边路上,“小鸣单车”品牌名在车身依稀可见,车把上挂着志愿者写的“故障车”卡片,路边商店店主已经不记得这辆车在门口停了多久.
同这辆车一起破败且“故障”的,还有它的主人——小鸣单车运营方广州悦骑信息科技有限公司（下称“悦骑公司”）.同一条马路东侧不到100米,广州市中级法院里,悦骑公司正迎来其破产后第一次债权人会议,直面超过12万个债权人.
这家生于共享经济风口的公司经过不到两年运营,完成三轮融资后,迅速衰败直至破产.被破产管理人接管时,公司仅剩35万余元*、散落在全国的20多万辆失控单车,背后还有数家停产的上游厂商.
小鸣单车所遇问题是行业通病,还原其死亡过程及后续影响,可获观察共享单车行业的最佳样本.
押金挤兑危机
悦骑公司于2016年7月在广州市成立,产品为小鸣共享单车.由于主打南方及二三线市场,且与ofo、摩拜等公司开展差异化竞争,曾在市场上占有一席之地.
成立两个月后,悦骑公司完成A轮融资,原创始团队全部退出,领投方为新三板上市公司、广州凯路仕自行车运动时尚产业股份有限公司（下称凯路仕,NEEQ：430759）,其董事长邓永豪以创始人身份加入,成为实际控制人.
面对当时已显激烈的竞争,小鸣推出“0.1元骑车”的服务,收取押金199元,同时开启大规模造车和二三线城市投放.据《南方日报》报道,在小鸣单车投放的高峰期,凯路仕的车间内,“一天产能可以高达2万辆以上”.诸多媒体表述中,邓永豪将自己在自行车行业长达20年的经历作为小鸣单车的天然优势.他创办的凯路仕成立于1993年,从单车店向上游链条发展,在欧洲铺开销售市场,同时在柬埔寨设立工厂降低成本.2014年,凯路仕在新三板上市.
巅峰时期,悦骑公司先后在广州、上海、深圳等10多个城市投放超过43万辆单车,用户规模达400万.IT桔子数据显示,小鸣单车在安卓市场下载量超过1500万.
“一开始公司运行很健康,盈利是不错的.后来其他两大单车免押金骑行,导致小鸣单车骑行量和用户数下跌,一下子就难以为继了.”悦骑公司法定代表人关斌这样向广州市中级法院解释.
2017年8月初,ofo、摩拜等公司相继宣布推出“免押金”骑行服务.大量用户受此影响也向小鸣单车要求退押金,发现其APP上承诺的“1-7个工作日内退款”迟迟未到账.
押金争议的起因是,2017年8月1日,交通部等十部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《指导意见》）,称鼓励企业采用免押金服务方式.此时,共享单车行业已积累起超百亿元押金池,一些媒体开始质疑这些押金“是否存在挪用现象”.而《指导意见》颁布后,许多企业响应,推出免押金服务.
2017年10月,广东省消费者委员会在广州中级法院对悦骑公司提起公益诉讼,要求其退还用户押金.广东消委会称,截至2017年10月16日,广东申请退押金的小鸣单车用户为32万余人,已收到押金退款的用户数为27万余人.
到了11月,危机全面爆发.11月23日晚,多位悦骑公司杭州公司员工突然将包括《财经》记者在内的媒体人拉入维权微信群,指称悦骑公司杭州地区已于10月全部裁员,但工资和离职补偿金迟迟未发,时任CEO陈宇莹于10月底交接离职,且联系不上公司实际控制人邓永豪.
悦骑公司的杭州公司是邓永豪为聘请曾在BAT工作多年的CEO陈宇莹而设立,与广州公司实行双总部,杭州地区负责技术、产品和政府关系等,财务、自行车生产等由广州公司负责.
截至2017年11月,无锡还有4人在正常工作,主要内容为协助市民退还押金并整理维护车辆.部分广州公司的员工坚持到今年1月左右后均离职,且被拖欠工资.
今年3月,就上述公益诉讼,广州中级法院判决悦骑公司十日内退还用户押金.但关斌称目前管理瘫痪,经营停止,没有可处置的资金用于解决剩余用户押金退还问题.同月,广州用户张鹭以199元的债权人身份对悦骑公司提起破产清算申请,获得法院支持.
在7月10日举行的首次债权人会议上,小鸣单车破产案破产管理人负责人、广东君信律师事务所律师倪烨*绍,悦骑公司净资产为负6666万元,管理人仅接管到35万余元*.
破产后,悦骑公司债权人散布在全国十几个大中城市,主要包括用户、供应商、员工三类.目前,有效申报的用户押金债权118738笔（单笔押金金额普遍为199元）,若以每名用户199元押金推算,则押金债权超过2000万元；供应商申报的债权28笔,合计约3003万元；另外,管理人核实的职工债权115笔,经济补偿金及欠薪合计161万余元.
涉嫌关联交易
在悦骑公司的说法中,2017年8月初的“鼓励免押金”新政导致押金挤兑,是公司破产的直接诱因.
与传统押金不同,共享单车押金按用户数而非单车数收取,杠杆效应明显,多家企业迅速积累起巨额资金池.同时,由于法律性质和监管不明确,押金变相具备融资功能,在 “烧钱期”成为各平台一大重要*流来源.
“这是业内潜规则.”一位行业排名领先的公司副总裁对《财经》记者说.
破产管理人公布的数据显示,小鸣单车的押金池为8亿元.按照43万辆车的投放量,平均每辆车收到2000余元押金.从财务数据来看,押金占到主要部分,远超过总计2亿多元的融资.
然而,押金属于用户而非公司,在公司财务中也属于应付账款而非收入,一旦大量用户同时要求退押金,企业随时面临挤兑风险.这几乎是整个共享单车行业共同面临的问题.
单车论文参考资料：
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