原创《Caxa数控车软件实际加工中遇到的问题和解决办法》：这是一篇与数控车论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
摘 要：中国经济近年来在的带领下发生着日新月异的变化,实体经济的发展,工业步入4.0时代,加工制造业正在迎来一场史无前例的革命.在这之中,数控加工行业首当其冲,随着工业生产线自动化的不断提高,传统的手动编程操作加工在成批量的复杂零部件面前显得有些捉襟见肘,然而代加工或者出口欧美的机加產品被要求的尺寸精度与形位精度又越来越严格.面对这一系列的困难,自动化设计制造的软件也应运而生了,今天要谈的是数控车床零件加工设计制造自动化软件caxa它的使用以及遇到的问题相关.
关键词：Caxa；数控车；参数设置
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.08.028
1 软件介绍
Caxa数控车软件是由北京大方数码有限公司自主研发的适合国人学习加工生产的数控设计制造类软件,秉承了机械设计类的经典软件所拥有的优点,在使用界面上改进了autocad2004,使其更加直观,适合国人熟悉上手.在工作内容上除了继承autocad优秀的二维平面图形设计功能之外,还针对于国内外知名厂家,例如国外的fanuc,simense,国内的广州数控,华中数控等生产型,经济型数控车床量身了相应的机床参数设置系统以及后置处理生成加工代码功能.caxa数控车2015版软件除了在生产实际中有所运用,更是在近年来的教育系统组织的数控技术技能大赛上面大放异彩.虽然有着改进和诸多的优点,但是运用caxa数控车软件在实际加工中产生的问题也不少,下面就来列举一些值得进一步研讨改进的地方.
2 实际加工中运用软件发生的一些问题
（1）caxa进行自动编程的过程,起始于如同autocad一般的二维平面图抄绘,设计,按照加工图纸以及相应要求,将标注正确的加工零件图纸绘制于软件之上,接下来很重要的一步,存在于标题栏里面的修改,删除重线,因为制图过程当中难免有多条线条的交叉,重合,所以如果不在图形轮廓绘制完成之后及时进行删除重线功能的话,就会给后面的拾取线条确定加工轮廓和毛坯轮廓带来干扰.问题来了,有些时候明明存在重线,但是删除重线的时候却弹出不存在从重线的对话框,结果就导致粗加工或者精加工在拾取轮廓线的时候产生失败,我们回过头裁减线条或者点击重线部分进行删除后,再次滚动鼠标会发现重线确实存在.
红线部分的线条一个是使用孔轴指令绘制的,一个是使用直线指令,两者在端面处产生了重复,但是在全选图形之后实行删除重线指令时,却没有到达预期效果.
针对于这样问题的产生,就需要操作人员细致一些,在绘制毛坯轮廓的时候计算出正确的节点,使得线条之间的连接没有重叠部分,从绘图方法上避免了重线的产生.
（2）实际加工参数设置环节,首先是标题栏中的数控车指令,在进行轮廓粗车时候进行参数的设置.在参数设置页面的第一页最后一行,编程时考虑半径补偿或者机床考虑半径补偿,相对应于参数设置最后一页中选择对刀方式,刀尖尖点还是刀尖圆心,不同的组合产生出来的轨迹仿真以及代码生成的效果不一样,实际加工后对于尺寸精度的影响也是不同的.第一种选择编程时考虑半径补偿,后面选择对刀方式为刀尖尖点.那么产生的加工轨迹会显示出过切的迹象,生成的代码中也会出现第一刀下刀扎刀的实际加工状况.
这个问题出现在2013及之前的版本当中,体现在后置生成的代码里面也是在第一刀下刀的地方,Z值是负值,大小为设定的刀尖半径值大小.这个问题存在的损害在于对刀具的直接磨损,如果加工的是45#钢或者是硬度更高的材料,那么第一次下刀很大概率上会打碎刀尖.针对这种情况,通常采取人为增加一条代加工表面轮廓线,也就是延长启示加工拾取点处的轮廓线长1-2mm,大于刀尖半径值的大小,这样在实际下刀的时候,Z方向上的启示数值将是延长线的距离减去刀尖半径值,为正值的情况下不会产生第一刀扎刀乃至报废刀具与工件的情况.好在caxa推出的最新的2015数控车版本中已经修改了这个错误,之前的类似过切情况只存在于粗加工轮廓时,设置的径向毛坯余量为零的情况下,在生成的加工轨迹上会产生过切的痕迹,反之,设置了合理范围内的毛坯余量,过切现象不会发生.
（3）精车参数表存在的问题.粗加工结束之后,要进行精加工,消除留下的余量部分,车削出最终符合图纸要求的工件尺寸与精度.caxa数控车2015版软件残留的问题有出现在了精车参数表上面.在参数表的第一页如果设置编程时考虑半径补偿的刀补方式,同时配合最后一页对刀方式里面选择上刀尖尖点,那么过切的问题又会发生.
产生这个问题的原因是拐角过渡方式选择保护刀尖的圆弧过渡方式时,车削圆弧面,锥度面,非圆曲线等非正交的线形时,会向一方偏移一个刀尖半径值的量,但是多次通过实际加工的实验证明,这种参数设置的方式并不会影响实际加工后工件的尺寸,反而是如果为了图形看起来在轨迹生成界面没有过切痕迹,一切理论上看似合理的走到情况,因而选择了由机床进行半径补偿,后跟刀尖尖点的方式来加工,或者前者是编程时考虑半径补偿,两者结果在实际加工中都存在偏差.我们在数控车加工中经常采用的对刀方法是试切法对刀,它的步骤是,先平端面在刀偏表里面输入试切长度为零,然后试切一刀外圆,沿轴向退出,停机测量剩余代加工圆柱的直径,然后输入至刀偏表中的试切直径一栏,完成刀尖点在机床坐标系中的位置确定.如果选择编程时考虑半径补偿,这种对刀方式就可以进行加工了.但如果选择刀尖圆心的方式对刀,则需要在重复之前两项步骤的时候,更改输入栏中的数字为长度方向上一个刀尖半径的长度,直径方向上则需要二倍的刀尖半径值累加在测量出的剩余代加工圆柱的直径值.这样的做法达到了刀尖半径补偿设置方式与对刀方式的一致性.
3 结语
caxa数控车软件在工件的自动编程加工中起着越来越便捷的作用,只有不断地实验改进才能帮助操机人员高效率地完成达标的工件.
参考文献：
[1]杨士军.CAXA数控车削加工[M].北京：国防工业出版社.
[2]张谦.CAXA数控车后置处理技术[J].科技资讯,2009（30）：43-44.
数控车论文参考资料：
结论：Caxa数控车软件实际加工中遇到的问题和解决办法为关于本文可作为相关专业数控车论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文数控车论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
