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在去年的广州车展上,华晨宝马为消费者带来了一款全新1系运动三厢轿车.该款车于今年2月正式上市,售价区间为20.48万～31.98万元,搭载1.5T以及2.0T两款发动机.这款车可以说是饱受争议,最便宜宝马、前驱车、中国特供等在它身上有着不少标签.抛开这些争论,在最重要的安全性方面,它有没有缩水呢?厂家为了让消费者打消这种疑虑,特意申请了C-NCAP测试.
回顾宝马车型在C-NCAP测试中的表现
作为一个豪华品牌,宝马在国内有着很好的口碑,而从宝马车型在C-NCAP测试中的成绩来看,其表现还是值得肯定的,对得起身价.在2008年和2013年,不同版本的国产宝马3系在C-NCAP测试中均获得了5星级评价.去年,国产宝马X1在2015年版规则下进行测试,还是以56.6分的成绩获5星级评价.
惟一没有5星级评价的车型是进口宝马218i,其在2015年的测试中以50.0分的成绩获4星级评价.由于体积和空间的限制,小型车的车身吸能区通常很短,车舱空间也较小,这就导致了车辆在发生碰撞后乘员的生存空间的狭窄.在2015年版规则下,像宝马218i这样的小型车想要获得5星级评价,难度不小.
國产宝马1系经受住考验
测试车型为1系118i运动型,试验车购买价格为20.99万元.从其配置情况看,该款车虽然是自主申请车型,但依据2015版规则“选取销量较大配置”的原则,所测试的车型并不是顶配车型.从其得分情况看,它在两次正面碰撞试验中的得分率都在90%左右；在侧面碰撞测试中则是得到了满分.在鞭打试验中,其驾驶席座椅得到3分（满分4分）,得分率为75%.从以往的测试情况看,其鞭打试验成绩没有达到平均水平,还有进一步提升的空间.最终,宝马1系以56.6分的成绩获得了5星级评价.
乘员胸部获得了很好的保护
在正面100%碰撞试验中,宝马1系得到16.34分,距离满分只差了1.66分,这是个比较出色的成绩.在该试验中,前排假人在头部、颈部和大腿部位都得到了满分,只是在胸部和小腿部位略有失分；同时,其后排得分率也比较高.其中,宝马1系在较难得分的前排假人胸部得分率达到90%,这比较难得.随着安全气囊的普及,乘员头部和颈部已能得到较好的保护,而胸部的保护并不理想.前排假人胸部得分是该试验的得分难点,采用2012年版规则评价的124款车型在该部位的平均得分率仅为66.6%；在2015年版规则下,去年共测试的33款车型在该部位的平均得分率也只有71.8%.
为了更准确地反应出前排假人胸部受到的伤害,2015年版规则除了考查胸部压缩变形量外,还对粘性指数（VC）进行评价,以便反映出高速碰撞对心肺等软组织的伤害,高性能限值和低性能限值分别为0.5m/s和1m/s.数据显示,在正面100%碰撞试验中,宝马1系前排驾驶席假人胸部的粘性指数（VC）值为0.17m/s,远低于高性能限值,得到满分.同时,宝马1系前排驾驶席假人胸部压缩变形量为24.1mm,略高于高性能限值（22mm）,失分较少.在正面40%偏置碰撞试验中,宝马1系前排假人胸部得分率同样很高,达到了85.3%.从宝马1系在两次试验中前排假人胸部得分较高可以看出,这是一款很注重细节的车型,其安全带、安全气囊等约束系统和车身结构的匹配达到了较高的水平.
后排得分没有拖后腿
和国外不同的是,国内车型后排使用率较高.正是基于这样的国情,C-NCAP自2006年实施之初便加入了后排乘员评价,并在接下来的规则升级中逐渐变严.很多合资车型和进口车型都有些不适应这样的评价规则,后排失分较多.2015年测试的宝马218i在后排只配备了普通三点式安全带,而不是像前排座椅那样配备具有预张紧及限力功能的安全带,这造成了后排假人失分较多,多个部位得到了0分,从而影响了总成绩.不过,这次进行测试的宝马1系在后排没有进行简配,配备了和前排一样的具有预紧和限力功能的安全带.在正面100%碰撞试验中,其后排总得分为1.62,得分率为81%,高于行业平均水平.在正面40%偏置碰撞试验中,其后排得分情况也达到了平均水平.在侧面碰撞试验中,其后排得到了满分.
侧面碰撞得满分
汽车的前部以及后部,由于有发动机、行李箱以及底盘等结构,在碰撞中,它们能通过结构变形来吸收大部分能量.对于车辆的侧部,发生侧面碰撞时缓冲区较小,没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量；而且,被撞部位和乘员的距离较近,易于伤害乘员.在C-NCAP侧面碰撞试验中,要应对速度为50km/h的移动台车的冲击,要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度,才能减少倾入变形.
在该试验中,宝马1系撞击侧车身变形量还是很大的,只不过没有影响到车内乘员的生存空间；后排车门也差点被撞开.试验后,前排驾驶席座椅出现向后倾倒的情况,据介绍,这是由于电动座椅按钮被触发所致,而不是座椅失效.同时,侧面安全气囊和气帘及时弹开,对乘员形成全方位的保护.最终,宝马1系在该试验中得到了满分.
鞭打试验还有进一步提升的空间
鞭打试验模拟的是低速追尾事故,考核前车驾驶席座椅在事故中对乘员颈部的保护情况.C-NCAP在2012年版规则中加入了鞭打试验,以此来检验车辆遭遇追尾时,座椅对乘员头部、颈部的保护性能.从试验现场看,座椅靠背没有明显后倾,座椅上的假人姿态正常,安全带紧扣,没有出现异常情况.最终,宝马1系得到3分,得分率为75%.从以往的测试情况看,这样的成绩不尽如人意,还有进一步提升的空间.
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