原创《加快一带一路框架下全球价值链伙伴关系建设》：该文是关于价值链论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
后危机时代,扭转世界经济持续性放缓甚至衰退的根本在于提高全球经济体生产力,改进资本和技术的错配配置,扩大全球软硬件基础设施投资,提升全球价值链分工.特别需要加强国际产能合作,重构全球价值链.未来我们应着眼于构建“一带一路”的全球价值链合作机制,这不仅为促进中国产业转移和产业升级提供机遇,也势必推动新一轮全球贸易的繁荣型增长.
一、全球经贸低增长下的“一带一路”价值链合作机遇
“一带一路”倡议的提出有其深刻的国际经济贸易调整大背景,区域经济一体化持续深化,国际贸易投资格局正处于深刻调整之中,世界各国处于发展转型的关键阶段,需要进一步激发发展潜力,需求合作发展的动力.“一带一路”是一个跨越亚欧等区域、强调和相关各国打造互利共赢的重大倡议,更是一个推动新一轮经济全球化的重大倡议.
本质而言,“一带一路”合作框架可以看作是一种新型的“贸易协同战略”.本世纪初,经济全球化加速发展以来,特别是全球金融危机以来世界经济格局从“中心—— ”单循环体系向“双环流”体系转换,其经贸基础即“新南南合作”机制.新南南合作是针对以往单循环格局下发展中国家在世界经济边缘开展的传统南南经济合作而言的,这一合作,无论从背景、内容、形式、意义都大大超越了传统南南合作.在这种贸易协同战略下,中国和“一带一路”区域的贸易模式必将进行新的调整,这种调整包括贸易和直接投资和产业转移的融合和互动,从产业间贸易向产业内贸易的转变,贸易结构和贸易条件的重新调整,通过制度性安排保障推进贸易和投资关系的协同发展.
二、推进“一带一路”价值链合作的现实基础
近年来,全球价值链、产业链和供应链对国际生产、国际贸易和国际投资产生了深远的影响,让全球市场依存度日益加深.国际分工越来越表现为相同产业不同产品之间和相同产品内不同工序、不同增值环节之间的多层次分工.国际分工的范围和领域不断扩大,逐渐由产业间分工发展为产业内分工,进而演變为产品内分工为主的国际分工体系.以产品内部分工为基础的中间投入品贸易称为产品内贸易,从而形成了“全球价值链”体系.
中国最初是以加工贸易方式和垂直专业化分工参和全球价值链体系的.改革开放以来,加工贸易一直处于较明显的优势地位,但国际金融危机后其占比却呈下降趋势,而一般贸易则在波动中总体表现为上升趋势,增长速度超过加工贸易,两者之间的差距不断缩小,2009年一般贸易实现反超.以加工贸易持续快速增长为标志,中间品贸易占对外贸易的比重也随之大幅上升.加入WTO的十多年来,中间品货物贸易量的年均增速明显高于消费品和资本品.中国中间品贸易表现在两个方面：一是使用本国的廉价资源和劳动力禀赋,生产层次较低的中间投入品再输往国外；二是从国外进口中间投入品,利用本国的劳动力禀赋对其进行加工和组装,生产成最终产品或中间品后出口到国外（即加工贸易）,加工贸易已经成为中国融入全球生产网络的主导模式.也正是得益于以全球价值链为主导的新型国际分工模式,中国可以在较短时间内发展成为规模和深度兼具的制造基地,在制造业的大多数部门和生产环节都具有较强生产能力,特别是在电子、汽车、机械等以产品内分工为主的部门,形成了较为完整的产业链和产业集群,吸引了越来越多的国际产业转移.
中国已越来越深度地融入全球价值链之中.自2009年起,中国已连续多年成为全球最大的货物出口国,出口总额已经占世界贸易总额的11%左右.2011年,中国贸易增加值迅速增长到15744.2亿美元,超跃德国和美国,成为全球主要经济体贸易增加值最大的经济体.中国具备了深化“一带一路”价值链和国际产能合作的基础.
数据显示,中国和“一带一路”国家的总贸易额持续增长,2016中国和“一带一路”沿线国家的进出口额6.3万亿人民币,其中出口3.8万亿元,进口2.4万亿元.“一带一路”国际产能合作、跨境园区和重大项目不断取得新进展.中国已和20多个国家开展了机制化的产能合作,同20多个国家开展国际产能合作,各类双多边产业合作基金规模超过1000亿美元.中国和法国、德国、韩国、英国、西班牙等国就开展“一带一路”沿线第三方市场达成重要共识.中国在“一带一路”沿线20个国家建设了56个境外合作区,累计投资185.5亿美元.建立双、多边自贸区是推进“一带一路”经济合作的重要方面.在“一带一路”沿线国家,中国同11个国家签署了自贸区协定,和56个国家签署双边投资协定.目前中国-_东盟白贸区升级《议定书》生效实施,《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）、中国——新加坡自贸区升级、中国——格鲁吉亚白贸协定、中国——马尔代夫自贸区、中国——海合会自贸区、中国——以色列自贸区谈判等稳步推进.
三、推进“一带一路”全球价值链合作面临诸多挑战
当然,就目前情况看,“一带一路”区域内国家经济发展也面临很大挑战和增长“短板”,而这也恰恰是促进新一轮合作的动力所在.
首先,基础设施投资成为制约价值链分工和合作的“短板”.当前,“一带一路”区域基础设施发展依然滞后于其经济增长,且无论在质还是量上均低于国际标准,软硬件基础设施的落后成为阻碍区内经贸合作的最大障碍,例如,新欧亚大铁路途经多个国家,轨距不同,换轨操作费时耗力,各国口岸合作机制尚未形成,通行便利化程度不够,物流成本偏高,一些国家的港口设施落后,增加了相互商品和服务流通的困难程度.
根据亚洲开发银行预测,未来10年,亚洲基础设施投资需要8.22万亿美元,即每年需要新增投入8200亿美元基础设施资金.数据显示,2013年,亚洲除中、日、韩三大经济体的GDP总额约为8万亿美元,缺口远远不够.根据世界银行统计,中低收入国家资本形成率占GDP比重仅为1/4左右,其中用于基础设施投资方面的资金仅为20%左右,约4000亿美元,融资存在巨大缺口.
其次,“一带一路”区域内贸易合作仍处于较低水平.和欧盟、NAFTA以及东盟等在区域一体化方面取得实质性进展的地区相比,“一带一路”相关国家面向区域内国家的出口和进口在全部对外贸易中的比重比较低,区域国家经贸合作还处于初级阶段.但从未来合作前景来看,发展潜力巨大.“一带一路”合作框架可以看作是一种新型的“贸易协同战略”.本世纪初,经济全球化加速发展以来,特别是全球金融危机以来世界经济格局从“中心—- ”单循环体系向“双环流”体系转换和贸易协同增长,而这也势必带来新的贸易增长模式的调整,比如,贸易和直接投资和产业转移的融合和互动,从产业间贸易向产业内贸易的转变,贸易结构和贸易条件的重新调整,通过制度性安排保障推进贸易和投资关系的协同发展.
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结论：加快一带一路框架下全球价值链伙伴关系建设为关于价值链方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关价值链分析案例论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
