原创《共享单车第二梯队逻辑》：此文是一篇单车论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
老大老二合并,老三老四必死——近年来,这一定律近乎成为互联网创业公司绕不开的命运.
该定律是否适用于共享单车行业,仍有待验证.不过,当摩拜单车、ofo两家公司先后完成E轮融资,且融资额加起来高达13亿美元之时,外界对共享单车第二梯队的关注度陡然下降却是事实.
资本的围墙已经高不可攀.在某共享单车企业某城市总经理萧漫看来,拿下一线城市的入场券,至少要10亿元.若只投个一两亿元,就像石子丢进小水坑,恐怕连个水漂都打不起来.
似乎格局已定.起码从入局者对外公布的融资进度看,形势已相当明朗：目前小蓝单车、优拜单车等仍在A轮、A+轮徘徊；小鸣单车、Hellobike前进了一小步,分别完成了B轮、B+轮,融资额上亿元,但这一数字相较摩拜单车和ofo来说,仍显得颇为微薄,毕竟战场冲锋时,最怕没了.
此前有业内人士预测,共享单车行业不太可能出现并购,因为意义不大.对于后来进场的玩家而言,摆在面前的路只有两条——要么生,要么死.
记者采访发现,后来者包括小蓝单车、小鸣单车、Hellobike、酷骑单车、优拜单车等,并未收缩规模、偃旗息鼓；相反,它们都在建立并强化自己的生存逻辑,试图在围墙上撕开一道口子.
城市管理者的態度转变,也为战局增添了不确定性因素.单车不再是想投放就能投放,想投多少就可以投多少.这或许是小鸣单车、Hellobike们的新机会.
并不是每个城市都值得进入.进入二线及以下城市时,第二梯队共享单车企业一般都会复制摩拜单车、ofo在一线城市的模式——跑马圈地、抢占先机.“到了一定饱和度,同行再投放就不划算了.”Hellobike联合创始人、COO韩美分析称.
优拜单车CEO余熠算过,国内100万人口以上、适合单车投放的城市有100多个.优拜单车的策略是优先进入,并在进入城市拿下较大市场份额.如果说一线城市留给后来者的是资本壁垒,那挡在二、三线城市后来者的则是无法撼动的政策限制——政府不再允许无限制投放.目前优拜单车已进入20多个城市.
按照余熠的设计,优拜单车要保持克制,他们的目标不是全国战场,“地方诸侯”或许也是不错的生存选择.
相比之下,Hellobike的野心更大一些.目前它已进入包括杭州、南京、宁波在内的90多个二、三线城市,对外宣称注册用户超过2000万,日订单破500万.韩美称,为了打造竞争壁垒,Hellobike在已进入城市基本都做到了市场份额第一,包括竞争白热化的杭州.
此外,在晚上11点到凌晨6点,Hello bike推出免费骑行策略；所有开放城市一个月城市测试期间的所有骑行收入,都将用于当地的交通公益事业.
小蓝单车全国市场总监万瑶,并不太看好三、四线城市.她研究过相关的行业调查报告,投放不同城市,单车损坏率不同.如果投放到经济欠发达的县级市,风险特别大,损坏成本和丢失率比一、二线城市高很多.如果必须转战,她建议先找文明程度和经济实力都还不错的二线城市.
陈宇莹更愿意从技术上找原因.之前微信公众号上有篇文章很火,说“共享单车是国民素质的照妖镜”,陈宇莹在一次峰会上不客气地予以了反驳：单车运营不能依赖用户素质,还是要有技术手段.她听合伙人说过更夸张的案例：在欧洲,有人开着卡车去偷共享单车.
小鸣单车一直在等待技术爆发点.如果仅从投放规模这一维度考量,即使在第二梯队,小鸣也排不上前列：2016年9月入场,目前在13个城市累计投放约40万辆.据称,同一梯队的优拜,已经投放近70万辆,小蓝、酷骑投放超过100万辆,Hellobike则已投放超过200万辆.
“反正投放再快,也PK不过摩拜、ofo.”陈宇莹感慨道.她将小鸣单车的“慢动作”归因于成本考虑.共享单车运营,有两项成本最高,一个是调度,一个是丢车.“刚进嘉兴时,我们很奇怪地发现,有一台车去了乌镇.那个用户骑了35公里到乌镇,又花了100元把车寄回来了.如果他不寄回来,这台车我们就丢了.”
悟空单车死掉前,曾在重庆投放了1200辆共享单车,其创始人雷厚义也说,最后找到的只有10%.另一家已“作古”的3Vbike,其创始人巫盛华也提到,“如果不是多数车被偷的话,融不到资其实也是可以生存下去的.”
小鸣单车开发的电子围栏技术,采用信标系统,可做到纳米级停车,而且在地图上圈出了使用区域.他们最早在广州增城测试,那里属于城乡接合地带,拥有70万人口,是工厂、学校和农民工聚集的地方.政府部门划出四五百个电子停车位,密度大约200米一个.每天晚上10点钟,运营人员都能看到,小鸣单车会整整齐齐排在电子围栏里.
此后,小鸣单车才有底气进入四、五线城市.这些地方更容易丢车,因为大部分智能锁依靠GPS停车,如果GPS信号弱,“企业根本不知道车去到哪里了”.在福建漳州下属城市,小鸣单车两个月投放了5000辆车,只丢了一辆.数据显示,有94%的用户能做到规范停放.
目前,通过政府招标等方式,小鸣单车的电子围栏技术已在10个城市落地.
在团队建设上,小鸣单车更看重出身阿里、腾讯的技术人才,运营则选择做过物流和O2O行业的人,因为他们最实干.Hellobike的方式是,公司200多人全员持股,以此鼓舞士气.韩美自豪地说,她的运维团队甚至可以24小时不睡觉,确保能够在竞争中取胜.
守一线城市的小蓝单车,也在探索新的商业模式.今年5月,小蓝宣布,将在新一代单车上加装智能屏,预计公司每年会因此增加4亿元的收入.按照CEO李刚的设想,这将是小蓝单车超越摩拜单车、ofo的机会.“他们居安不思危,我们就要穷则思变.”
第二梯队的永安行,最初进入市场时主打“免押金租车”.从永安行3月24日晚间公布的招股书来看,该公司对无桩共享单车尚持观望态度,仅投放了5万辆.他们认为,公共自行车有专人对自行车及其配套设施进行安全维护,而共享单车的损耗率、遗失率都比较高,折旧比较快,随着时间的推移,安全问题会越来越严重.
记者向永安行方面求证最新投放数据,公司董秘董女士称,以招股书为准,3月份后无桩单车数量并未增加.
单车论文参考资料：
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